El plan de rutas que ilusiona a Corrientes: ¿qué pasa con el Corredor Belgrano?

La adjudicación de la 3ª Etapa de la Red Federal de Concesiones, anunciada por el ministro de Economía Luis Caputo, puso en alerta al sector productivo correntino. Más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales pasarán a manos de privados, pero no todos los tramos generan el mismo entusiasmo.

El presidente de la Federación Económica de Corrientes (FEC), Guillermo Basabe, dialogó con EL LIBERTADOR y analizó el impacto de la medida en la provincia. Los corredores Litoral y Noreste están incluidos en el paquete, pero la atención está puesta en un viejo reclamo: el mantenimiento del Corredor Belgrano.

¿Qué pasa con el Corredor Belgrano?

La traza urbana que une el puente General Manuel Belgrano con la Ruta Nacional 12, a través de las avenidas 3 de Abril, Ferré e Independencia, es el punto más caliente de la negociación. Basabe confirmó que hay avances: “Estamos contentos porque va a haber un anexo dentro del famoso contrato. Eso es lo que está avanzado”, señaló.

El dirigente recordó que la FEC había presentado reclamos formales ante el ministro de Obras Públicas de Corrientes, Jorge Meza; el fiscal de Estado, Horacio Ortega, y el defensor de los Vecinos de la Ciudad de Corrientes, Agustín Payes. El planteo central: que la concesionaria del corredor central asuma un tramo que hoy queda fuera de los pliegos. “No le corresponde al ciudadano de Corrientes pagar el mantenimiento de una ruta, porque en definitiva el corredor central es como si fuera una ruta más”, afirmó.

El crecimiento del parque automotor y del transporte de cargas hace inviable cualquier modificación en el uso de esas arterias. Si se concreta el anexo, la empresa deberá garantizar también la seguridad para el tránsito de cargas peligrosas que convive con el uso urbano.

El diálogo con Vialidad Nacional

La FEC también mantuvo contacto con el titular del Distrito Corrientes de Vialidad Nacional, David Moulin. En esas conversaciones, que se vienen dando desde hace meses, se planteó la necesidad de intervenir en la Ruta Nacional 12, la autovía y otros tramos de la red. Sobre el Corredor Belgrano, se barajan dos alternativas: un anexo al contrato (impulsado por el gobernador Juan Pablo Valdés con Santilli) o participar de una parte del cobro de peajes para su mantenimiento.

Las rutas que quedaron afuera

Basabe fue tajante: si los privados no se interesan por ciertas rutas, “la responsabilidad debe recaer en el Estado nacional”. Puso como ejemplo la Ruta 120, donde ya hay un compromiso verbal de Vialidad Nacional para repararla ante el intenso tránsito de camiones. “Yo entiendo que el tema del déficit es un problema para el Gobierno nacional, pero el mantenimiento de las rutas que no van a ser concesionadas es un tema indelegable del Estado”, sostuvo.

También alertó sobre el estado de la Ruta 14, entre Paso de los Libres y Misiones, que describió como “muy precario”. Sin embargo, valoró que en otros tramos de esa traza ya se están ejecutando obras. “Desde Paso de los Libres hasta Zárate Brazo Largo, en varias partes de ese tramo, sí se está trabajando, me consta. La concesionaria está trabajando”, aseguró tras una reciente recorrida.

El Puerto de Ituzaingó, clave para el futuro

La habilitación del Puerto de Ituzaingó, prevista para fin de año, multiplicará el tránsito de cargas por la Ruta 120 y los accesos a Gobernador Virasoro y Santo Tomé. “Cuando se habilite el puerto, ese tránsito se va a duplicar o triplicar”, advirtió Basabe, quien remarcó que la infraestructura vial debe estar preparada para ese incremento.