El plan de Santa Fe para los accesos portuarios que genera rechazo: u$s 1,5 por tonelada y amenaza de juicio

El gobierno provincial impulsa un fideicomiso para financiar obras viales en los accesos a los puertos del Gran Rosario, pero la iniciativa choca con el rechazo frontal de exportadores, acopiadores y productores. El punto clave: un aporte de u$s 1,50 por tonelada recibida que, según los críticos, terminará pagando el productor agropecuario.

“Apoyamos la idea del gobierno provincial de encarar una solución de fondo al problema de los accesos portuarios del Gran Rosario y reconocemos que viene realizando obras, pero no nos gusta que le quieran cobrar a los exportadores y puertos u$s 1.5 por tonelada recibida”, disparó Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera (Ciara), durante la cumbre de la Cámara de Puertos Privados Comerciales en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires.

¿Cómo funcionaría el fideicomiso?

La propuesta oficial, detallada por el secretario de Cooperación de Santa Fe, Cristian Cunha, consiste en crear por ley provincial un fideicomiso administrado de forma independiente, con participación de la Provincia, los municipios y las empresas privadas. “El gran paso adelante es que los fondos recaudados por el fideicomiso irán exclusivamente para obras, no como pasa ahora con las tasas que cobran por camión los municipios”, explicó Cunha.

El fideicomiso se nutriría con un aporte de u$s 1,50 por tonelada recibida en puerto, que debería ser abonado por el exportador o el puerto, no por el transportista. De ese total, 0,4 dólares se destinarían a los municipios (que dejarían de cobrar las tasas por camión) y el resto a obras viales. Según Cunha, la implementación del cobro recién comenzaría en el segundo semestre de 2027, una vez sancionada la ley y armada la estructura fiduciaria.

El rechazo del sector productivo

Los exportadores consideran el monto excesivo. Idígoras comparó: “Cuando la hidrovía pase a manos privados, el peaje será de 3,80 dólares por tonelada por un complejo servicio de dragado, mientras que aquí se pagarán 1,50 dólar solo por el mantenimiento de rutas y caminos”. Además, advirtió sobre la complejidad administrativa para implementar el cargo en un mercado con operaciones spot, a futuro y con distintos momentos de pago.

Pero el rechazo más duro llegó desde los acopiadores y las entidades rurales. “Vamos a ir a la Justicia. No hay manera de explicar semejante cantidad de plata”, anticipó Fernando Rivara, presidente de la Federación de Entidades Acopiadoras. Por su parte, Nicolás Pino, presidente de la Sociedad Rural Argentina, alertó: “El dólar y medio que va a pagar va a ir directamente al productor, cuando la producción ya está pasada de impuestos”. En la misma línea, la ex presidenta de la Sociedad Rural de Rosario, María Soledad Aramendi, sentenció: “Lo va a pagar el productor, no queda duda”.

El temor generalizado es que el aporte opere como una suerte de “retención” provincial que, aunque lo pague el exportador en primera instancia, termine descontándose del precio de los granos que recibe el productor.

El debate sigue abierto

El modelo todavía está en análisis. Los municipios piden una fórmula polinómica de ajuste constante en pesos, distinta a la cifra fija en dólares que mostró Cunha. Mientras tanto, desde el agro reconocen la voluntad del gobierno de solucionar el déficit de los accesos, pero consideran que “a la hora de repartir los costos, la Provincia se excede”.

Hoy, en la cumbre de @camara_puertos, le pregunté al secretario de Coordinación del @GobSantaFe, @CunhaCristian, por el u$s1.5 por tn que quieren que exportadores aporten a un fideicomiso para obras de accesos a puertos del Gran Rosario. Y tras confirmarme el dato, esto me… pic.twitter.com/UVJtpEe5CN