El plan del Gobierno para ceder rutas nacionales: qué provincias aceptaron y cuál dijo no
¿Qué provincias ya firmaron y cuál se niega? El detalle del plan que redefine la gestión de las rutas nacionales y sus implicancias políticas.
El Gobierno nacional avanza a paso firme con su estrategia de transferir rutas y trenes a las provincias. Río Negro se convirtió este lunes en la cuarta jurisdicción en firmar un acuerdo, mientras que otras negocian y Tucumán mantiene su rechazo.
El jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo, recibieron al gobernador rionegrino Alberto Weretilneck en la Casa Rosada. Allí se selló el traspaso del Tren del Valle y de las Rutas Nacionales 22 y 151.
¿Qué implica el acuerdo con Río Negro?
El convenio establece que la provincia asumirá la operación integral del servicio ferroviario del Tren del Valle, que une Neuquén con Plottier. La gestión incluye garantizar su continuidad y las inversiones necesarias.
En materia vial, Río Negro se hará cargo de unos 508 kilómetros de las rutas 22 y 151. Esto abarca obras, conservación, mantenimiento, servicios al usuario y control operativo. La transferencia no será automática: se hará tramo por tramo, mediante convenios específicos.
La provincia financiará las intervenciones y definirá su plan de obras. Vialidad Nacional mantendrá la jurisdicción y la supervisión técnica. El acuerdo también contempla un mecanismo para resolver obras y contratos en curso, y deja abierta la posibilidad de concesión con peaje, según el Decreto 253/2026.
Participaron por el Gobierno Fernando Herrmann, Marcelo Campoy, Mariano Plencovich, Martín Ferreiro, Sebastián Giorgetti y Darío Giussi. Por Río Negro, Alejandro Echarren, Andrea Confini, Raúl Grün, Roberto López y Martín Camiña.
Un mapa de acuerdos y negociaciones
El primer acuerdo fue con Santa Fe: el 22 de julio, Maximiliano Pullaro firmó el traspaso de la Ruta Nacional A012, que conecta el Gran Rosario con puertos regionales, por 20 años. El 10 de agosto, San Juan recibió la gestión de las rutas 40, 20, 153, 150 y 149, además del nudo vial de las rutas 40 y A014, también por dos décadas. San Luis había cerrado antes un convenio más acotado, por un tramo de 12 kilómetros de la ex ruta 7, con Claudio Poggi.
Córdoba avanza en el pedido del gobernador Martín Llaryora para quedarse con la Ruta Nacional 19. Desde la Jefatura de Gabinete se comprometieron a otorgarlo, pero aún no se formalizó la firma.
Neuquén también negocia. Rolando Figueroa llevó el pedido a Casa Rosada y lo reiteró en el evento Neuquén Day: la RN 22, la ruta de los 7 lagos, el Paso Internacional Samoré y la ruta 242. “Las rutas son nacionales, pero los accidentes los tiene nuestra gente. Estamos poniéndonos de acuerdo”, afirmó.
Corrientes fue habilitada por el Decreto 253/2026 para concesionar tramos viales. Juan Pablo Valdés mantiene gestiones con el Ministerio de Economía, aunque aún no se confirmó la firma de un convenio con Vialidad Nacional.
Tucumán es el caso más claro de rechazo. Osvaldo Jaldo sostuvo que la transferencia “no será posible” y advirtió que no permitirá que la Nación le desequilibre las finanzas provinciales. Es una postura que mantiene desde 2025 y que ratificó en julio.
En paralelo, el Gobierno avanza con la concesión de tramos a empresas privadas mediante peaje. Nación adjudicó por 20 años la explotación de las rutas 12 y 18 en Entre Ríos, y de las rutas 12 y 14 en Corrientes, entre otros tramos del país.
