El plan del Gobierno para ceder rutas nacionales: qué provincias ya firmaron y cuáles siguen negociando
¿Qué provincias ya se quedaron con las rutas nacionales y cuáles siguen en la cuerda floja? El Gobierno avanza con su plan de traspaso y hay una que dijo que no.
El Gobierno sigue adelante con su estrategia de transferir rutas nacionales a las provincias, y esta vez el turno fue para Río Negro. La firma del convenio que cede el Tren del Valle y las rutas 22 y 151 se concretó este lunes, en una reunión clave que mantuvieron el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo, con el gobernador Alberto Weretilneck.
Con este acuerdo, ya son cuatro las provincias que se sumaron al esquema que impulsa la Casa Rosada para fortalecer vínculos con gobernadores dialoguistas, sin necesidad de grandes erogaciones económicas. Santa Fe, San Juan y San Luis habían cerrado sus propios convenios con anterioridad, mientras que Córdoba, Neuquén y Corrientes negocian en paralelo. Tucumán, en cambio, rechazó la propuesta.
¿Qué implica el acuerdo con Río Negro?
Según el convenio firmado, Río Negro asumirá la operación integral del servicio ferroviario del Tren del Valle, que une Neuquén y Plottier, con el compromiso de garantizar su continuidad y las inversiones necesarias para sostenerlo.
En materia vial, el acuerdo establece un marco para que la provincia gestione unos 508 kilómetros de las rutas 22 y 151, lo que incluye obras, conservación, mantenimiento, servicios al usuario y control operativo. La transferencia no será automática: se realizará por tramos, mediante convenios específicos. Río Negro financiará las intervenciones y definirá su plan de obras, mientras que Vialidad Nacional mantendrá la jurisdicción nacional y la supervisión técnica.
El convenio también contempla un mecanismo para resolver las obras y contratos nacionales en curso, y deja abierta la posibilidad de una eventual concesión con cobro de peajes, en el marco del Decreto 253/2026.
De la firma participaron, por el Gobierno, el secretario de Coordinación de Infraestructura, Fernando Herrmann; el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy; el secretario de Transporte, Mariano Plencovich; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Martín Ferreiro; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Sebastián Giorgetti; y el gerente general de INVAP, Darío Giussi. Por Río Negro estuvieron el ministro de Obras Públicas, Alejandro Echarren; la secretaria de Energía, Andrea Confini; el presidente de Vialidad Provincial, Raúl Grün; el presidente del Tren Patagónico, Roberto López; y el director ejecutivo de la Unidad Provincial de Coordinación y Ejecución del Financiamiento Externo, Martín Camiña.
Los antecedentes: qué provincias ya habían firmado
El acuerdo con Río Negro se suma a los que la Casa Rosada cerró en los últimos meses con otros gobernadores dialoguistas. El primero fue con Santa Fe: el 22 de julio, Maximiliano Pullaro firmó el traspaso de la Ruta Nacional A012, que conecta el Gran Rosario con puertos regionales, por un plazo de 20 años. Le siguió San Juan, el 10 de agosto, cuando Marcelo Orrego recibió la gestión de las rutas 40, 20, 153, 150 y 149, además del nudo vial de las rutas 40 y A014, también por dos décadas. San Luis había cerrado antes un convenio más acotado, por un tramo de 12 kilómetros de la ex ruta 7, con el gobernador Claudio Poggi.
Las provincias que siguen negociando
Córdoba avanza en un pedido puntual: el gobernador Martín Llaryora reclama el traspaso completo de la Ruta Nacional 19, y desde la Jefatura de Gabinete se comprometieron a otorgarlo, aunque hasta el momento no se formalizó la firma.
Neuquén también está en tratativas: el gobernador Rolando Figueroa llevó el pedido de traspaso de rutas a Casa Rosada este mes, en paralelo a su participación en el acuerdo por la extensión del Tren del Valle. El mandatario lo reiteró este lunes en el evento Neuquén Day en Capital Federal: la RN 22, la ruta de los 7 lagos, el Paso Internacional Samoré y la ruta 242. “Las rutas son nacionales, pero los accidentes los tiene nuestra gente. Estamos poniéndonos de acuerdo”, dijo el mandatario en diálogo con la prensa.
Por su lado, Corrientes fue habilitada por el Decreto 253/2026, en abril, junto con otras ocho provincias, para concesionar tramos viales dentro de su territorio, y el gobernador Juan Pablo Valdés mantiene gestiones directas con el Ministerio de Economía, aunque aún no trascendió la firma de un convenio individual con Vialidad Nacional.
El caso de Tucumán, el rechazo más claro
Tucumán es, por ahora, el caso más claro de rechazo. El gobernador Jaldo sostuvo que la transferencia de rutas nacionales a la provincia “no será posible” y advirtió que no permitirá que la Nación le desequilibre las finanzas provinciales, una postura que mantiene desde 2025 y que ratificó en julio de este año.
Peajes: el otro frente que avanza
En paralelo al traspaso de gestión a las provincias, el Gobierno avanza con otro mecanismo amparado en el mismo decreto: la concesión de tramos de rutas nacionales a empresas privadas mediante peaje. Bajo ese esquema, Nación adjudicó por 20 años la explotación de las rutas 12 y 18 en Entre Ríos y de las rutas 12 y 14 en Corrientes, entre otros tramos del país.
