El plan que puede cambiarle el bolsillo a Neuquén: Vaca Muerta y un corredor con EE.UU. que nadie termina de explicar

Vaca Muerta quedó en el centro del nuevo Corredor Andes-Atlántico que anunciaron Argentina y Estados Unidos, pero varias de las obras clave todavía no tienen ni proyecto aprobado ni financiamiento asignado. El esquema apunta a conectar las zonas productivas con los puertos del Atlántico y la Hidrovía, e incluye ferrocarriles, ductos, puertos, energía y conectividad digital.

La propuesta pone el foco en el yacimiento neuquino y en las regiones mineras del noroeste argentino, con la idea de facilitar el traslado de petróleo, gas y minerales hasta las terminales marítimas. El Departamento de Estado de Estados Unidos incluyó dentro del esquema distintas obras y proyectos vinculados con el transporte de cargas, aunque muchas de las iniciativas mencionadas siguen sin una obra concreta aprobada ni un financiamiento asignado.

Bahía Blanca, el punto que más atención genera

El puerto bonaerense aparece mencionado dentro de los proyectos ferroviarios que prepara la Argentina, con una posible conexión para transportar cargas desde el yacimiento neuquino hasta las terminales marítimas. También se contemplan enlaces con otros puertos metropolitanos y con terminales ubicadas sobre la Hidrovía.

La documentación oficial argentina vinculada con el esquema ferroviario mantiene antecedentes del proyecto Norpatagónico, y el Gobierno nacional sigue analizando alternativas para fortalecer el transporte de cargas asociado al nodo neuquino. Una resolución de 2026 estableció la continuidad del servicio ferroviario del corredor Rosario-Bahía Blanca y abrió el camino para estudiar un nuevo esquema contractual para su explotación.

El vínculo ferroviario con Bahía Blanca tiene especial importancia para Vaca Muerta, porque permitiría contar con una alternativa de mayor escala para movilizar insumos hacia los yacimientos y llevar parte de la producción hacia una zona portuaria estratégica. El proyecto de rehabilitación del Corredor Norpatagónico ya había sido planteado con ese objetivo, incluyendo el tramo entre Bahía Blanca y Añelo.

No todo es ferrocarril

El corredor anunciado entre Argentina y Estados Unidos también incorpora los puertos interiores de la Hidrovía y menciona la concesión de la Vía Navegable Troncal como parte de las iniciativas destinadas a mejorar la circulación de cargas y reducir costos logísticos.

El acuerdo contempla un marco de cooperación con el Export-Import Bank de Estados Unidos (EXIM), con una posibilidad de financiamiento de hasta US$7.000 millones hacia 2027 para infraestructura y capacidad productiva. El monto, sin embargo, no fue distribuido entre obras específicas y tampoco se estableció una cifra exclusiva para los puertos.