El puerto de Punta Loyola suma tecnología de punta: nueve balizas con inteligencia artificial para agilizar la carga de carbón

La llegada de un sistema de balizamiento de última generación al puerto de Punta Loyola promete revolucionar la operatoria portuaria en Santa Cruz. Con una inversión superior a los 2 millones de dólares, la tecnología europea apunta a eliminar las demoras que históricamente sufrieron los buques para ingresar a cargar carbón.

Pablo Gordillo, interventor de YCRT, dialogó con La Parada, programa de Tiempo FM 97.5, y detalló los alcances de esta obra que comenzó a gestarse años atrás mediante un convenio entre YCRT y CGC. El objetivo era claro: dejar formalmente operativo el puerto y optimizar su funcionamiento.

¿Qué cambia con las nueve balizas?

El nuevo sistema no se limita a simples luces de señalización. Gordillo explicó que cada baliza integra un "sistema de puerto inteligente" con tecnología informática, rastreo, tracking e inteligencia artificial. Esto permite que los buques puedan orientarse de manera remota, algo impensado hasta ahora.

"No es solamente una infraestructura con una luz arriba", remarcó el interventor, destacando que la inversión de más de 2 millones de dólares coloca al puerto en un nivel de competitividad internacional.

El problema histórico era la marea: los barcos solo podían ingresar durante la mañana, y cualquier demora podía significar días de espera. "Hubo casos donde un barco estuvo tres días para poder entrar a cargar carbón", señaló Gordillo, quien ahora ve con optimismo cómo esta tecnología reduce penalidades en los fletes tanto de carbón como de petróleo.

¿Qué rol juega la Provincia?

El interventor confirmó que YCRT trabaja junto al ministro de Energía, Jaime Álvarez, y la ministra de Producción, Nadia Ricci, en un proyecto más ambicioso: ampliar la zona franca y transformar Punta Loyola en un puerto multipropósito.

"La idea nuestra a futuro es vincular al puerto también a otras actividades que genera la provincia, llámese refinería, llámese ingreso de productos para la zona franca", explicó.

¿Cuánto mejoraron los tiempos de carga?

Los números hablan por sí solos. En el primer embarque, las operaciones se extendieron casi una semana para cumplir con 34.000 toneladas. En el segundo, la experiencia acumulada permitió reducir el tiempo a tres días y medio. "Ahí te das cuenta cómo va cambiando el esquema de mejora en esto", resaltó Gordillo.

El impacto no es menor: más velocidad en la carga significa más carbón vendido en menos tiempo, algo clave para la competitividad del puerto.

¿Qué pasa con los trabajadores?

La relación con los gremios también estuvo en agenda. Gordillo confirmó que ayer hubo una reunión en la Secretaría de Trabajo y que las diferencias giran en torno a las inversiones y vinculaciones de la empresa. "Yo creo que las críticas son las de siempre y lamentablemente si uno se queda quieto esperando responder a estas cuestiones pierde tiempo", afirmó.

Además, adelantó que hay una reunión prevista con ATE y delegados de Río Turbio para analizar esquemas productivos.

La locomotora, el próximo desafío

Mientras el balizamiento avanza, YCRT enfrenta otro cuello de botella: la reparación de la locomotora. "Hoy estamos también trabajando en la optimización de la locomotora, que era nuestro cuello de botella", indicó Gordillo.

"Ojalá estemos operativos en los próximos días y, bueno, a partir de ahí veremos, sin por supuesto apurar nada para que no se rompa, porque sabemos las condiciones en las que está la empresa y estamos tratando de mejorarla día a día", sostuvo.

Un dato clave fue la reparación de los convertidores, realizada por un proveedor local de Río Gallegos. "Algo fundamental fue haber reparado los convertidores. Encontramos un proveedor local de Río Gallegos, a los que le agradecemos también la agilidad en la que pudieron desarmarlo y repararlo", destacó.

"Ahora queda todo lo que es la instalación y puesta en marcha y la vinculación con la locomotora, que es lo que lleva su tiempo y prueba", finalizó.