El río estaba habilitado para convoyes más grandes: tras el choque de la barcaza, Prefectura dio marcha atrás
El río estaba habilitado para convoyes de hasta 230 metros. Después del choque del remolcador Tío Jan contra el puente General Belgrano, Prefectura volvió a bajar el límite: ahora son 180 metros de eslora. ¿Qué encontró la inspección en la defensa dañada?
Un remolcador de bandera paraguaya impactó contra una de las defensas del puente General Manuel Belgrano, que conecta Chaco y Corrientes, y la consecuencia fue inmediata: Prefectura Naval Argentina volvió a achicar las dimensiones máximas de los convoyes que pueden cruzar por ese paso.
El episodio ocurrió el sábado a las 3.46, cuando el remolcador Tío Jan navegaba aguas abajo y chocó contra la estructura que protege el pilote Nº 5 del viaducto. El golpe desplazó parte de la defensa y desprendió cinco barcazas del convoy.
Las embarcaciones quedaron dispersas en el río y dos llegaron a varar fuera del canal principal. Tras varias horas de trabajo, las cinco fueron recuperadas y llevadas a un sector seguro.
Qué encontró la inspección
Con luz diurna, Prefectura revisó la zona y confirmó el desplazamiento de la defensa respecto de su posición original. También relevó daños con imágenes tomadas por un dron. Autoridades provinciales indicaron después que la pila principal del puente no sufrió daños estructurales, aunque la protección contra impactos sí quedó afectada.
La investigación sobre las causas del impacto continúa.
La restricción que volvió
La respuesta de Prefectura llegó apenas después del accidente: los convoyes que atraviesen el puente no podrán superar, de manera preventiva, los 180 metros de eslora y los 50 metros de manga, tanto aguas arriba como aguas abajo y durante el día o la noche.
El dato no es menor. Hasta el choque regían parámetros más amplios para determinados convoyes: en 2023, Prefectura había autorizado formaciones de hasta 230 metros de eslora y 50 metros de manga para remolcadores con determinada potencia. Después del impacto del Tío Jan, la autoridad marítima volvió a bajar ese límite.
El telón de fondo: la desregulación fluvial
El accidente ocurrió en medio de una política de flexibilización de las regulaciones para la navegación comercial impulsada por el Gobierno nacional. Uno de sus principales promotores es el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, quien un mes antes del accidente había cuestionado públicamente la obligación de fraccionar determinados convoyes para atravesar este sector del Paraná, al considerar que generaba costos innecesarios.
La avanzada desreguladora ya había generado un fuerte conflicto dos meses antes. El 30 de julio, el Gobierno publicó el Decreto 690/2026, que modificó el régimen de practicaje y pilotaje con el argumento de eliminar exigencias consideradas “obsoletas” y ampliar la competencia en una actividad clave para la circulación de buques por puertos y vías fluviales.
La decisión derivó en medidas de fuerza de los prácticos, unos 180 buques demorados y pérdidas estimadas cercanas a los 300 millones de dólares. Ante el impacto del conflicto, el Ejecutivo retrocedió: suspendió el decreto, restituyó temporalmente la normativa anterior y abrió una mesa de negociación con el sector.
Sin embargo, la discusión por la flexibilización de las condiciones de navegación siguió. Sturzenegger volvió a cuestionar restricciones aplicadas a los grandes convoyes que recorren la Hidrovía, entre ellas el fraccionamiento de las formaciones al atravesar determinados sectores del Paraná.
El reclamo del sector marítimo
El accidente reavivó las advertencias del sector sobre las consecuencias de avanzar con desregulaciones sin contemplar las particularidades de cada tramo de la Hidrovía. El Sindicato de Conductores Navales (Siconara) reclamó que cualquier modificación normativa preserve como prioridad la seguridad de la navegación y recordó que el fraccionamiento de los convoyes en el área del puente no surgió de manera arbitraria, sino de antecedentes de incidentes registrados en ese paso.
