El San Martín tendrá que esperar: la electrificación quedó atada a la privatización

El proyecto que iba a transformar el viaje entre Retiro y Pilar quedó sin financiamiento y sin fecha. La Subsecretaría de Transporte Ferroviario le confirmó a la Auditoría General de la Nación (AGN) que la electrificación integral de la línea San Martín bajo el esquema original ya no está en los planes. La definición impacta de lleno en el corredor que usan miles de vecinos de la zona norte del conurbano.

La respuesta oficial llegó después de las observaciones del organismo de control sobre el estado de la línea y el destino de los fondos que había otorgado el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El medio especializado enelSubte fue el primero en dar a conocer la información.

El plan original no era menor: electrificar el servicio entre Retiro y Pilar, renovar vías, modernizar el señalamiento y ejecutar varias intervenciones para mejorar las frecuencias, reducir los tiempos de viaje y aumentar la confiabilidad del servicio.

Pero en 2024 el Gobierno redireccionó el crédito del BID hacia un programa para sostener las finanzas públicas y la balanza de pagos. Desde entonces, la iniciativa ferroviaria perdió su principal fuente de financiamiento.

Una obra que quedó sin fondos

Según la respuesta oficial, hoy no hay fondos de organismos internacionales ni partidas suficientes del Tesoro para afrontar una obra de esa magnitud. El primer golpe concreto fue la cancelación de la licitación para renovar vías y modernizar el señalamiento entre Retiro y Pilar, que había sido dada de baja oficialmente en marzo de 2025.

El estado de la infraestructura agrava el panorama. De acuerdo con datos de la AGN, el 63,84% de las vías de la sección local está en estado regular o malo. El organismo también vinculó el deterioro del material rodante, las condiciones de las vías y las fallas en cambios y señalamiento con el aumento de demoras y cancelaciones.

Qué obras siguen adelante

En el marco de la Emergencia Ferroviaria, el Gobierno concentró los recursos disponibles en intervenciones puntuales. Entre los trabajos previstos aparecen la renovación y el mejoramiento de vías y pasos a nivel entre Caseros y Pilar, la compra de aparatos de vía y la reparación del puente ferroviario sobre el río Reconquista.

También se contempla intervenir una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred, ejecutar trabajos en Retiro y Palermo, obras de señalamiento y telecomunicaciones y la compra de más de 28.000 durmientes sintéticos. El programa incluye además intervenciones en estaciones, material rodante y cerramientos perimetrales.

Sin embargo, estas actuaciones tienen un alcance distinto al proyecto financiado por el BID y no incluyen la electrificación integral entre Retiro y Pilar.

La privatización, como condición

Uno de los puntos centrales de la respuesta a la AGN es el futuro de las inversiones de mayor escala. La Subsecretaría de Transporte Ferroviario sostuvo que los objetivos de modernización compatibles con el proyecto del BID deberán analizarse dentro del proceso de privatización de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA).

La electrificación del San Martín acumula décadas de anuncios incumplidos. Ya durante la concesión privada de los años 90 se había planteado electrificar el corredor Retiro-Pilar, pero la obra no avanzó. La concesión de Metropolitano fue rescindida en 2005 por incumplimientos y la transformación de la línea volvió a quedar pendiente.

Ahora, mientras siguen las obras específicas para sostener distintos sectores de la infraestructura, la electrificación integral vuelve a quedar sin fecha definida.