El transporte público al borde del abismo: qué pasará con los colectivos en el interior

El sistema de colectivos del interior del país enfrenta una crisis real que pone en riesgo su continuidad, con empresas que ya no pueden pagar salarios ni mantener unidades. La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) advirtió que la combinación de deudas estatales, aumento de insumos, desfinanciamiento por gratuidades y caída de pasajeros amenaza con paralizar un sistema que garantiza más de 50 millones de viajes mensuales.

El diagnóstico se basa en subas sostenidas del combustible, una merma de usuarios del 30% en el último año y un esquema de gratuidades que alcanza al 18% de los pasajeros sin financiamiento suficiente. “Actualmente, muchas empresas ya no pueden afrontar el pago de salarios ni el mantenimiento básico de las unidades”, sostuvo la Federación en un comunicado.

¿Cómo afecta a las provincias?

En Salta, el sistema atraviesa momentos de tensión con una suba del boleto a $1.450 desde el próximo miércoles, $300 más que la tarifa actual de $1.150. Este ajuste convive con un conflicto abierto: la Unión Tranviarios Automotor (UTA) ratificó un paro para el mismo miércoles, 8 de abril, si no se abonan los sueldos con una nueva escala que acercaría el salario inicial, sin antigüedad, a $1.950.000.

En diciembre de 2025, el salario rondaba en $1.680.000, lo que representaría un fuerte impacto mensual estimado en unos $520 millones para el sistema de la región metropolitana de Salta. Autoridades de Saeta mantienen conversaciones con distintos ministros y funcionarios para descomprimir el conflicto, evitar la medida de fuerza y dar tranquilidad a los usuarios.

El panorama en el norte argentino refleja con mayor crudeza la crisis. En San Salvador de Jujuy y Santiago del Estero hay dificultades para cumplir incluso con acuerdos salariales anteriores, mientras que en muchos casos las empresas recurren a pagos en cuotas.

¿Qué pasa con los subsidios y costos?

La desigualdad en la distribución de subsidios aparece como uno de los factores estructurales del problema. Solo en marzo, el AMBA recibió $93.488 millones en aportes nacionales y para abril la cifra superaría los $95.000 millones, sin contar compensaciones adicionales por gasoil.

En ese esquema, los subsidios cubren alrededor del 68% de los costos del sistema, una proporción muy por encima de la que reciben las provincias, donde el sostenimiento del servicio recae principalmente en los gobiernos locales. En Salta, el Estado provincial se ve obligado a cubrir cerca del 60% de los costos operativos del sistema.

El aumento del gasoil, cercano al 60% en los últimos meses, profundizó el desfasaje en la estructura de costos, generando dificultades operativas que, en algunos casos, complican hasta la carga de combustible y la salida de unidades. De hecho, en el área metropolitana de Buenos Aires hubo empresas que redujeron frecuencias desde el miércoles pasado por falta de gasoil.

¿Dónde ya hay interrupciones?

En Buenos Aires, cinco líneas de San Isidro y Vicente López suspendieron servicios el jueves y viernes pasado por falta de combustible, mientras que en el área metropolitana de Resistencia (Chaco) quedó interrumpido el servicio nocturno de colectivos. En el AMBA, la medida afecta principalmente los horarios de mayor demanda y fue tomada por un grupo de empresas, entre las que no se incluyeron Dota ni Metropol.

Las cámaras empresariales afirmaron que la operación del sistema está en “serio riesgo” y reclamaron “decisiones urgentes” de las autoridades. Desde el 1 de abril, entraron en vigencia subas automáticas de tarifas en colectivos, subtes y peajes, con boletos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que van de $715 a $1.458 según el recorrido, y en el Gran Buenos Aires y La Plata ascienden de $871 hasta $1.266.

Desde la Fatap se advirtió que, con el transporte público caído en una “crisis real”, el 50% del país podría quedarse sin transporte esta semana. Algunas empresas, incluso del AMBA, redujeron frecuencias y suspendieron líneas, mientras en el interior los conflictos salariales y la caída de pasajeros profundizan la tensión.

La crisis ya no pasa solo por advertencias. La radiografía del transporte público argentino muestra su desafío más serio en años, con conflictos que amenazan con dejar sin movilidad a gran parte del país si no hay intervención inmediata.