El tren de YCRT descarriló por un elemento que alguien puso a propósito: "Encontraron hasta el lugar de donde lo sacaron"

El interventor de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT), Pablo Gordillo, redobló la apuesta y sostuvo que el descarrilamiento de la locomotora no fue un accidente. En diálogo con El Mediador, por Tiempo FM 97.5, aseguró que alguien colocó de manera intencional un elemento en las vías para provocar el siniestro y reveló un dato que, según él, refuerza esa hipótesis.

"No solamente encontraron el elemento externo, sino también encontraron el lugar de donde lo sacaron. Alguien intencionalmente incorporó ese elemento para que el tren descarrile", afirmó el funcionario, que igualmente aclaró que todavía no se sabe quién habría sido el responsable y que esa determinación le corresponde a la Justicia.

Los trabajos para recuperar la locomotora

Gordillo contó que las tareas para poner la máquina otra vez sobre las vías arrancaron esta mañana. "A partir de las 11 de la mañana, los chicos iban a hacer la prueba de montar la locomotora a la vía, a ver si podíamos trasladarla a Moyano para empezar la reparación", informó.

El operativo no es sencillo. En el lugar del accidente no hay talleres ni personal suficiente para encarar las reparaciones, y la locomotora quedó sin frenos, lo que obliga a evaluar cómo maniobrar con los equipos disponibles para arreglar las vías y remolcarla.

Entre los daños detectados, mencionó la rotura del casco de una parte de la unidad. Pero la mayor preocupación pasa por otro lado: el estado del motor, el convertidor, el sistema eléctrico y los bogies, los componentes en los que se había hecho la mayor inversión para poner en funcionamiento la unidad 05.

"Tenemos que hacer el diagnóstico para ver si la locomotora quedó relativamente en buenas condiciones", sostuvo.

La alternativa de la locomotora 04

Mientras esperan ese diagnóstico, en YCRT analizan una salida alternativa para recuperar la operatividad con la locomotora 04.

"De haber quedado el convertidor en buenas condiciones, por ahí podríamos salir a rodar rápidamente de acá a dos semanas o un mes. Podría ser la posibilidad de trasladar el convertidor a la 04, optimizar la cuestión de los bogies y ver si podemos salir con la 04 hasta que retomemos la reparación de la 05", detalló Gordillo.

El interventor explicó que la empresa tiene dos locomotoras y que, en ocasiones, deben retirar componentes de una para reparar la otra. También advirtió que las reparaciones pueden demorar por la antigüedad de los equipos y por la disponibilidad de talleres con conocimientos específicos.

Para eso, YCRT mantiene contacto con proveedores locales y con talleres de Buenos Aires que ya habían participado en las tareas para poner en marcha la locomotora 05. Esa unidad había hecho un solo viaje: el incidente ocurrió cuatro horas después de que se iniciara el cronograma de tareas previsto.

"Habíamos hecho la definición del cronograma de tareas y a las cuatro horas se dio este incidente", relató.

La causa judicial y la sospecha de un hecho intencional

Sobre las causas del descarrilamiento, Gordillo dijo que esperan los resultados de la pericia oficial solicitada por la Fiscalía Federal de Río Gallegos. Según indicó, el trabajo pericial en la zona ya terminó y la empresa recibió autorización para retirar los vagones, volver a mover el carbón y trabajar para poner nuevamente la locomotora sobre las vías.

"Yo soy respetuoso de las pericias porque para algo uno hace las denuncias pertinentes y que vengan los peritos que saben de esto", expresó.

En paralelo, la empresa lleva adelante un sumario interno y una investigación sobre lo ocurrido, además de aportar información a la Justicia a partir de la denuncia presentada.

El interventor también apuntó a las características del lugar del hecho para descartar la hipótesis del accidente común. El sitio está a unos 15 kilómetros de la ruta y solo se llega ingresando por el sector donde se pesca, por la estancia o por las propias vías. Esas dificultades de acceso, dijo, le generan dudas sobre la posibilidad de que se haya tratado de un hecho fortuito.

Más seguridad en las vías

Más allá de cómo termine la investigación, Gordillo señaló que ya comenzaron a coordinar acciones para reforzar la seguridad del tendido. Entre las medidas en evaluación, mencionó la incorporación de un sistema de cámaras o tecnología infrarroja que permita observar el estado de las vías durante la circulación de los trenes.

El contrato de carbón que quedó en el aire

El descarrilamiento también golpeó de lleno la comercialización del carbón. Gordillo destacó que el contrato a largo plazo por siete barcos de 30 mil toneladas era un hecho histórico para la empresa. La planificación contemplaba embarques cada tres meses, con una frecuencia pensada para no exigir de manera constante a las locomotoras y mantener las vías en condiciones.

El siniestro alteró todo ese esquema y hoy la empresa no puede cumplir con los plazos previstos.

"Hoy estamos incumpliendo un contrato. Hemos notificado al comprador la situación que estamos viviendo, estamos negociando la posibilidad de que el contrato no se rescinda y también la posibilidad de no recibir penalidades", afirmó.

YCRT tenía un compromiso de carga para fines de septiembre que no podrá cumplir como consecuencia del incidente. El comprador es la empresa Energy Commodity, con la que se firmó el contrato. Esa misma firma presentó una oferta dentro del proceso de iniciativa privada de YCRT para el eventual ingreso de capital privado.

El vínculo energético con Chile

Durante la entrevista, Gordillo también se refirió a las conversaciones por una posible integración energética entre Santa Cruz y Chile. Contó que una delegación chilena visitó la zona para recorrer las instalaciones y conocer las posibilidades de provisión de energía hacia Puerto Natales.

El interventor recordó que esa iniciativa tiene antecedentes en la década de 1970 y que incluso existe una línea eléctrica vinculada con aquel proyecto. También mencionó consultas sobre la posibilidad de que YCRT provea carbón para completar cargas en un puerto chileno que lleva varios años sin actividad.

"Esto es un trabajo binacional, hay mucho por hacer todavía", manifestó.

El presupuesto 2027 y el impacto de los embarques frenados

Por último, Gordillo explicó que el presupuesto prevé ingresos operativos por la venta de carbón y de energía. Los siete embarques comprometidos representaban un ingreso estimado de 10 millones de dólares, recursos que permitirían cubrir los gastos operativos de 2027.

"El hecho es que hoy tenemos parado ese compromiso y que peligra quizás la cuestión operativa para el año que viene, pero no por una cuestión de que el Estado no nos esté dando, sino porque nosotros no estamos cumpliendo con lo que habíamos puesto, que tiene que ver con ingresos operativos por venta de carbón", concluyó.