El ultimátum de Sáenz a Nación por el Belgrano Cargas: los ramales que Salta no negocia
La licitación del Belgrano Cargas parecía un trámite cerrado para el 11 de noviembre. Hasta que Salta unió a oficialismo, oposición y empresarios en un mismo reclamo, con dos ramales que Nación todavía no quiere poner por escrito.
El gobernador Gustavo Sáenz encabezó anoche una reunión con senadores, diputados nacionales y referentes de la Mesa Empresaria y Productiva de Salta para fijar una posición única frente a la licitación internacional del Ferrocarril Belgrano Cargas. El pliego cierra el 11 de noviembre y el mandatario confirmó que ya gestiona ante el Gobierno nacional una modificación clave.
El punto que une a todos los sectores es concreto: los ramales C14 (Salta-Socompa, frontera con Chile) y C15 (Perico-Embarcación-Salvador Mazza, frontera con Bolivia) figuran hoy como obras optativas en los pliegos. El reclamo es que pasen a ser obligatorias para el futuro concesionario que operará la red durante los próximos 50 años.
"Les quiero contar que esto lo venimos tratando con los senadores y diputados desde que se habló de la licitación de los ramales que es ahora para el 11 de noviembre. Yo hablé personalmente con funcionarios del Gobierno Nacional, y les expresé que es una preocupación grande la que tenemos y hay que resolverla de alguna forma", afirmó Sáenz durante el encuentro.
Los números que explican la pelea
El planteo de las cámaras no es declamativo. Según un informe de Prograno, solo en el área de influencia del C15 se generan anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol que hoy salen casi en su totalidad en camiones.
El flete carretero desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario cuesta hasta 80 dólares por tonelada. Ese costo representa el 22% del precio de la soja y hasta el 40% del valor de producción del maíz. Con un tren eficiente, las cámaras estiman una baja del costo logístico de entre 20 y 30%.
El C14 tiene otro peso estratégico: es la salida natural de la minería —litio, cobre y el proyecto Taca Taca— hacia los puertos del Pacífico en Chile, y es también la traza del Tren a las Nubes.
"Necesitamos que el centro del país escuche al norte"
El presidente de la Cámara de Comercio, Gustavo Herrera, puso el acento en la urgencia de la reunión. "Para el norte es muy importante porque no podemos estar postergados. El flete hacia los puertos y lugares estratégicos es muy caro, por lo tanto el tren es una solución desde siempre. Los grandes países que se desarrollaron fueron a través del tren", señaló.Y agregó: "Necesitamos que el centro del país escuche al norte. Esto es un trabajo para los salteños, no es el gobierno o las cámaras por separado, sino todos juntos".
