Un contador provincial hizo los números y comparó lo que costaba llenar el tanque en diciembre de 2023 con lo que cuesta hoy en Misiones. La diferencia en una camioneta de trabajo llega a $165.280, pero hay otro dato sobre los salarios que complica más el panorama.
Un relevamiento del diputado provincial y contador Cristian Castro pone números concretos al encarecimiento de los combustibles en Misiones desde diciembre de 2023. La nafta súper acumuló una suba del 369,1% y el diésel premium del 333,8%, según el informe que toma como referencia los precios de YPF en San Javier.
El estudio compara dos situaciones típicas para dimensionar el golpe al bolsillo: cargar un auto familiar y abastecer una camioneta de trabajo.
Cuánto cuesta hoy llenar el tanque
En el caso de la nafta súper, el litro pasó de 485 pesos en diciembre de 2023 a 2.275 pesos en noviembre de este año. Completar un tanque de 55 litros costaba antes 26.675 pesos y ahora demanda 125.125 pesos: 98.450 pesos más por cada carga.
Para quienes usan diésel, sobre todo camionetas y utilitarios ligados a tareas comerciales, rurales o de transporte, el salto es mayor. El litro de Infinia Diesel subió de 619 a 2.685 pesos en el mismo período.
Con una camioneta de 80 litros, como una Toyota Hilux, el gasto pasó de 49.520 a 214.800 pesos. Es decir, hoy hacen falta 165.280 pesos adicionales para completar el tanque, siempre según los valores del informe.
El encarecimiento pesa especialmente en una provincia donde el transporte terrestre mueve buena parte de las mercaderías y sostiene actividades productivas.
El gasoil fue el que más subió en 2026
Entre enero y octubre de este año todas las variedades relevadas registraron incrementos. El gasoil común encabezó la lista con un 40,42%: pasó de 1.749 a 2.456 pesos, una diferencia de 707 pesos por litro.
El gasoil premium subió 36,38%, de 1.949 a 2.658 pesos. La nafta súper avanzó 32,78%, de 1.693 a 2.248 pesos, mientras que la Infinia registró la menor variación porcentual aunque igualmente alta: 29%, al pasar de 1.938 a 2.500 pesos.
Marzo fue el mes de mayor aceleración, con subas del 20,41% en el gasoil común y del 19,81% en el premium. En las naftas, los aumentos fueron del 18,73% para la súper y del 16,18% para la Infinia. Después, las variaciones mensuales se moderaron, pero los ajustes siguieron llegando a los surtidores.
La tendencia se mantuvo en noviembre: una de las actualizaciones de comienzos de mes llevó el litro de Infinia Diesel de 2.565 a 2.695 pesos, un 5,07% más.
El salario rinde cada vez menos nafta
El informe también cruza el precio del combustible con los ingresos. Entre noviembre de 2023 y julio de 2026, la nafta súper acumuló un alza del 558%, mientras que los salarios privados registrados crecieron 311% en el mismo lapso.
La consecuencia es directa: en noviembre de 2023 un sueldo alcanzaba para completar unos 26,3 tanques de 50 litros. Para julio de este año, esa capacidad había caído a 16,4 tanques.
La recuperación nominal de los ingresos quedó muy por detrás del encarecimiento del combustible, lo que redujo el poder adquisitivo de los trabajadores en términos de movilidad. Para las familias que usan el auto a diario, una porción mayor del presupuesto debe destinarse a sostener los mismos recorridos.
Por qué sigue la presión sobre los precios
El trabajo identifica varios factores detrás de los aumentos. Uno es la volatilidad del barril Brent, que repercute en los costos de referencia. A eso se suma la política de amortiguación aplicada en ciertos períodos para evitar que las variaciones internacionales llegaran completas a los surtidores, un mecanismo que generó diferencias que las petroleras buscan recuperar con nuevas actualizaciones.
También incide la modificación de la carga tributaria, en particular del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL), que se traslada al valor final que paga el consumidor.
Castro advierte además que los precios internos todavía mostrarían diferencias respecto de la paridad de importación: un 8% para las naftas y un 24% para el gasoil. Esas brechas, junto con la necesidad de las empresas de recomponer márgenes y las fluctuaciones internacionales, podrían mantener la presión sobre los valores en los próximos meses.
El impacto no se limita a quien carga nafta para ir al trabajo. También alcanza la estructura de costos del transporte de cargas, la distribución comercial y la producción agropecuaria, actividades que dependen del consumo permanente de combustible.
