Haas lo bajó de un auto para el GP de México y la decisión ya da que hablar en el paddock
Ryo Hirakawa llevaba años esperando una chance así. Este sábado, Haas lo subió al auto de Ocon para el resto del GP de México y el japonés, a los 32, quedó a un paso de un récord que casi nadie esperaba.
La escudería estadounidense Haas confirmó este sábado un cambio de último momento que sacudió el fin de semana del Gran Premio de México: Esteban Ocon no manejará uno de sus dos autos en lo que resta de la actividad y su lugar lo ocupará el japonés Ryo Hirakawa.
El francés, que ya tenía acordada su salida del equipo para 2027, había participado sin problemas de la segunda tanda de entrenamientos del viernes. Allí completó 30 vueltas y terminó 13°, apenas una décima por delante de su compañero Ollie Bearman.
Pese a ese rendimiento, la escudería decidió apartarlo de la butaca y apostar por su piloto de reserva para la práctica final, la clasificación del sábado y la carrera del domingo, que se corre a 71 vueltas en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Qué dice el comunicado de Haas
El equipo oficializó la medida con un texto breve en el que detalló los antecedentes de Hirakawa: “Ryo ya participó en la FP1 en el Autódromo Hermanos Rodríguez el viernes, lo que fue su tercera salida a las pistas en las prácticas libres de la temporada conduciendo el VF-26 y terminó en el 15º puesto general”.
En el mismo informe, Haas precisó que el nipón “formará dupla con su compañero Ollie Bearman en la práctica final y la clasificación durante el sábado, y en el gran premio de 71 vueltas del domingo”.
Para cerrar, la escudería fue tajante: “No se emitirán más declaraciones en este momento”.
El dato que convierte a Hirakawa en un caso particular
A sus 32 años, el japonés está a punto de convertirse en el segundo novato de mayor edad en largar un gran premio en la época actual. El único que lo supera es el alemán André Lotterer, que tenía apenas unos meses más cuando debutó con Caterham en Spa, en 2014.
La llegada de Hirakawa a la Fórmula 1 no es improvisada. Se sumó a Haas en 2025 como piloto de reserva después de sus pasos por McLaren y Alpine, impulsado por la alianza técnica entre la estructura estadounidense y Toyota Gazoo Racing. En su primer año acumuló cuatro sesiones de FP1 mientras competía en el Campeonato Mundial de Resistencia con la marca nipona, con la que acaba de consagrarse campeón de constructores en Barcelona.
Tras la primera práctica en México, el equipo había publicado un video en el que el asiático describía cómo había vivido su regreso al auto, después de haberse subido antes de las actualizaciones. “Siempre es un placer tenerte a bordo”, señaló en su posteo. Poco después llegaría la noticia que lo pondría en pista por todo el fin de semana.
Un antecedente que se repite
La situación de Ocon recuerda a la de 2024, cuando tampoco disputó la parte final del campeonato. En aquel momento dejó su asiento en Alpine durante el GP de Qatar, tras cinco años de vínculo, y el australiano Jack Doohan tomó su lugar para ese tramo del calendario. Doohan, a su vez, había llegado luego de ser reemplazado por Franco Colapinto en Williams en medio de la temporada.
El segundo asiento, en el centro de la escena
Según el medio especializado Motorsport, la otra butaca de Haas quedó bajo la lupa tras confirmarse la salida de Ocon para 2027 y el ascenso del líder de la Fórmula 2, Rafael Camara.
En redes sociales circularon versiones que aseguraban que la renovación de Bearman estaba trabada “por una exigencia salarial de 6 millones de euros”. El jefe del equipo, Ayao Komatsu, las desmintió de forma categórica. Las demoras en la firma, según se menciona, responden a negociaciones de mayor fondo técnico y estratégico.
