Intercargo se va de Río Gallegos y Comodoro: 18 familias en vilo y un vacío que nadie cubre

La empresa estatal Intercargo confirmó que el 30 de septiembre será su último día de operaciones en los aeropuertos de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia. La noticia, que cayó como un balde de agua fría, deja a 18 trabajadores sin certezas y a toda la Patagonia preguntándose quién se hará cargo de tareas vitales para la aviación.

Omar Aguilar, representante de la compañía en la capital santacruceña, fue quien dio la primicia en diálogo con La Opinión Austral. Según relató, las autoridades aeroportuarias ya fueron notificadas oficialmente y los empleados se enteraron a través de sus delegados gremiales.

“Ayer las autoridades del aeropuerto recibieron la notificación del cese de las actividades de Intercargo en este aeropuerto a partir del primero de octubre”, afirmó Aguilar. De esta manera, el 30 de septiembre quedará marcado como el último día en que la firma prestará servicios de rampa en la región.

¿Qué tareas quedan huérfanas?

La salida de Intercargo no solo golpea a sus empleados. También pone en jaque servicios esenciales para que los aviones puedan operar con normalidad. Entre las funciones que realiza la empresa se encuentran la señalización y asistencia a las aeronaves en plataforma, la colocación de calzas y conos, la carga y descarga de equipaje y mercadería, y la asistencia eléctrica en tierra para ciertos modelos de aviones.

Aguilar puso especial énfasis en el impacto que esto tendrá sobre los vuelos de LADE, una aerolínea clave para la conectividad de la Patagonia y Tierra del Fuego. “Hoy el vuelo inicial que hace LADE arranca por Comodoro, justamente una de las escalas que es el cierre, pasando por Calafate y después por el aeropuerto de Río Gallegos”, explicó.

El dirigente fue contundente al señalar que no hay un plan B: “Nadie sabe quién va a hacer ese trabajo, desde señalización hasta la carga y descarga y el apoyo eléctrico que necesita para poner en marcha los aviones”. En el caso puntual de LADE, las aeronaves requieren asistencia eléctrica desde tierra para arrancar sus motores, una tarea que hoy realiza Intercargo.

18 familias en la incertidumbre

El costo humano es el más doloroso. “Ocho familias de Río Gallegos y diez de Comodoro Rivadavia quedan sin el sustento laboral”, afirmó Aguilar, quien no dudó en calificar la situación como “angustiante” y “triste”.

Muchos de los trabajadores llevan entre 20 y 25 años en la empresa. “Es casi toda una vida”, expresó, reflejando la desazón que recorre el grupo de empleados.

El contexto no ayuda: Intercargo atravesó un intento de privatización que fracasó cuando la licitación quedó desierta. Por ahora, la empresa sigue bajo la órbita del Estado nacional, pero sin un horizonte claro.

El Calafate, otra señal de alerta

Aguilar también apuntó contra el retiro de equipamiento en otras terminales patagónicas. Puso como ejemplo a El Calafate, donde, según dijo, fue retirado un equipo utilizado para atender aeronaves de fuselaje ancho. “Ya Calafate, hoy por hoy, no puede hacer atención de aviones de fuselaje ancho”, sostuvo, advirtiendo que estas decisiones debilitan la capacidad operativa de la empresa en toda la región.

Mientras tanto, la incertidumbre crece. Trabajadores, gremios, aerolíneas y pasajeros esperan una respuesta: ¿quién tomará la posta desde el 1° de octubre? Por ahora, no hay ninguna confirmación oficial.