Jaldo a la licitación del Belgrano Cargas: los ramales 14 y 15 no se tocan si no hay una condición obligatoria

El gobernador Osvaldo Jaldo redobló la presión sobre la licitación del Belgrano Cargas y puso el foco en un punto que considera no negociable: que el pliego incluya, como obligación y no como gesto voluntario, obras de refacción y mantenimiento en los ramales ferroviarios del Norte. La advertencia llega después de que los industriales de la región expresaran su preocupación por cómo se define la concesión.

Según explicó el mandatario, la inquietud del sector productivo tiene que ver con el impacto que la futura explotación del ferrocarril de cargas puede tener sobre los tiempos y los costos de traslado. Por eso, dijo, sigue de cerca el proceso y mantiene contactos con otros gobernadores del Norte y con representantes de la industria.

Diálogo con pares y con la industria

Jaldo contó que esas conversaciones apuntan a analizar en conjunto los alcances de la concesión y a defender los intereses de las provincias productivas. La idea, según su planteo, es que la región no quede atada a un esquema que priorice la explotación comercial por sobre el estado de la infraestructura.

En ese marco, el Gobernador aclaró que no está en contra de que el servicio se licite. “Es bueno que se licite, que se explote y que esté en condiciones, porque el ferrocarril no tiene que ver solamente con las máquinas y los vagones, sino también con las vías y su mantenimiento”, sostuvo.

La velocidad como termómetro del abandono

Para Jaldo, la recuperación de las vías es la llave para mejorar la logística de las economías regionales. Su argumento se apoya en un dato concreto: un tren que no puede superar los 30 kilómetros por hora a causa del deterioro de las vías demora mucho más en llegar a los puertos por donde sale la producción del Norte.

“No es lo mismo un tren que no puede andar a más de 30 kilómetros por hora porque las vías no se lo permiten, que uno que pueda circular a mayor velocidad y llegar en menos tiempo a los puertos por donde salen nuestras economías regionales”, afirmó el mandatario.

Esa diferencia de velocidad, explicó, se traduce directamente en competitividad: menos tiempo de viaje significa menores costos para los productores y mejores condiciones para colocar lo que la región fabrica y cultiva.

Los ramales 14 y 15, en la mira

El Gobernador fue específico a la hora de señalar qué tramos considera estratégicos. Mencionó los ramales 14 y 15, claves para la conexión de la región y para la salida de la producción hacia Bolivia y Chile.

Sobre ese punto fue donde más énfasis puso. “No hay duda de que en esa licitación y en ese pliego tienen que incorporar, no de manera voluntaria, sino como una condición obligatoria, mejorar, refaccionar, arreglar y poner en condiciones esos ramales”, remarcó.

La exigencia de Jaldo apunta a que el concesionario que se quede con el Belgrano Cargas no pueda elegir qué tramos mejorar y cuáles dejar postergados. Para el mandatario, el pliego debe cerrar esa puerta y fijar las obras como requisito, no como una promesa que dependa de la buena voluntad de la empresa.

Infraestructura con impacto en la producción

El cierre de su planteo fue en la misma dirección: las decisiones sobre infraestructura tienen que notarse en la producción y en el transporte. Según Jaldo, el objetivo de fondo es fortalecer la integración regional y darle a las economías del Norte argentino mejores condiciones para competir.

La pulseada por el Belgrano Cargas, entonces, excede el terreno ferroviario: para el Gobierno tucumán y sus pares del Norte se juega la posibilidad de que la producción regional llegue a los mercados y a los puertos en condiciones razonables. Y eso, sostienen, depende de que las vías estén en condiciones antes que de la cantidad de vagones que circulen.