Jaldo planta bandera por las vías del Belgrano Cargas y suma gobernadores del Norte

El gobernador de Tucumán, Osvaldo Jaldo, salió a marcar la cancha en plena discusión por el futuro del Belgrano Cargas: la concesión que viene no puede dejar librada a la buena voluntad de los operadores la reparación de las vías, sino que debe incluir obras de inversión obligatoria. Así lo planteó ante el malestar que crece entre los industriales del NOA y el NEA.

Para el mandatario, el proceso de privatización y concesión de la red ferroviaria tiene que fijar condiciones claras para recuperar los tendidos que unen a las provincias del interior con los centros de consumo y con los puertos desde donde sale la producción.

Un reclamo que se arma entre provincias

Jaldo confirmó que viene sosteniendo conversaciones con otros gobernadores del Norte argentino y con referentes del entramado productivo de la región. El objetivo es unificar el reclamo y evitar que cada provincia quede negociando por separado lo que hace a la competitividad de sus economías.

La inquietud del sector industrial del Noroeste y del Noreste argentino viene en aumento y el gobierno tucumano busca capitalizarla como una postura común de la región.

El ferrocarril no es solo máquinas y vagones

El gobernador valoró que se avance con la licitación, pero puso el acento en un punto que considera central: los trabajos no pueden limitarse al material rodante.

“Es bueno que se licite, que se explote y que esté en condiciones, porque el ferrocarril no tiene que ver solamente con las máquinas y los vagones, sino también con las vías y su mantenimiento”, afirmó Jaldo.

En la misma línea, advirtió que el deterioro del tendido férreo frena el transporte de cargas y encarece los costos operativos. Y lo graficó con una comparación concreta: “No es lo mismo un tren que no puede andar a más de 30 kilómetros por hora porque las vías no se lo permiten, que uno que pueda circular a mayor velocidad y llegar en menos tiempo a los puertos por donde salen nuestras economías regionales”.

Los ramales 14 y 15, en la mira

El corazón de la posición del gobierno tucumano está en la reactivación de los corredores internacionales. Jaldo apuntó directamente a los ramales 14 y 15, tramos que considera clave para el intercambio comercial transfronterizo y para canalizar la producción agrícola e industrial hacia Chile y Bolivia.

Para el titular del Ejecutivo provincial, esas obras no pueden quedar sujetas a la voluntad de los futuros concesionarios.

“No hay duda de que en esa licitación y en ese pliego tienen que incorporar, no de manera voluntaria, sino como una condición obligatoria, mejorar, refaccionar, arreglar y poner en condiciones esos ramales”, sentenció.

El gobernador cerró su postura con una idea que repite en cada reunión: las decisiones sobre infraestructura y transporte ferroviario tienen que traducirse en soluciones reales para los productores del norte del país, con una integración regional efectiva y mejores costos logísticos para poder competir en el mercado internacional.