La doble jugada de Caputo con los fondos de las rutas: ¿dónde terminó el dinero?
¿Caputo usa el dinero de las rutas para hacer negocios financieros? La misma estrategia en Catamarca y las rutas que se caen. Enterate de todos los detalles.
El ministro de Economía, Luis Caputo, encontró una fórmula peculiar para sostener el equilibrio fiscal: usar los fondos destinados a las rutas para invertir en el mercado financiero. Mientras negocia con las provincias que se hagan cargo del mantenimiento de los corredores nacionales, la Nación ejecutó solo una cuarta parte del dinero recaudado para obras viales.
La jugada se replicó en Catamarca, donde el Gobierno provincial también optó por colocar millones en plazos fijos antes que destinarlos a infraestructura.
¿Qué es el SisVial y cómo se desvió?
El epicentro de la maniobra nacional es el Sistema Vial Integrado (SisVial), un fideicomiso que se alimenta con una porción del impuesto a los combustibles líquidos. Por ley, esos recursos deben financiar la construcción, rehabilitación y conservación de la red vial nacional.
Sin embargo, en los dos años y medio de gestión libertaria, el Estado acumuló más de $1,5 billones bajo este concepto, pero apenas aplicó $394.406 millones a su fin específico. El resto, más de $1 billón, se invirtió en instrumentos bursátiles como LECAP, BONCAP, LECER y plazos fijos en el Banco Nación.
Así, tres cuartas partes de los recursos para infraestructura terminaron en el mercado financiero, mientras las rutas del país muestran un deterioro acelerado.
La misma receta en Catamarca
La provincia no se quedó atrás. Tras recibir un anticipo de coparticipación de $150.000 millones en abril, la Tesorería General decidió colocar $140.000 millones en un plazo fijo en el Banco Nación y otros $10.000 millones en Fondos Comunes de Inversión (FCI). La maniobra se repitió y la cifra ya ronda los $200.000 millones.
La justificación técnica es idéntica a la de Nación: proteger el valor real de los saldos líquidos frente a la inflación y aprovechar las tasas de interés del mercado. Pero la oposición catamarqueña cuestiona la “bicicleta financiera” provincial, mientras mira para otro lado ante la subejecución billonaria de Caputo.
Negociaciones en medio de la polémica
Todo esto ocurre mientras Nación y Provincia negocian quién se hará cargo de rutas estratégicas como la 38, la 60 y la 157, paralizadas por la falta de envíos de fondos.
La visita de Caputo a Catamarca, prevista para este jueves junto al Jefe de Gabinete Diego Santilli, podría traer nuevas definiciones sobre este esquema que prioriza el superávit por sobre la infraestructura.
