Con el hormigonado de la pila 3 terminó toda la estructura bajo el agua y ahora la obra encara su etapa más visible. ¿Cuántos vanos faltan y qué pasará con el puente viejo?
El nuevo Puente Carretero que conectará Santa Fe con Santo Tomé alcanzó el 75% de ejecución y dejó atrás la etapa más complicada: la estructura bajo el agua. Con el hormigonado de la pila 3, la Provincia terminó toda la infraestructura sumergida y ahora concentra los esfuerzos en lo que quedará a la vista desde la ruta.
El último hito se concretó durante la última semana de octubre, cuando el Gobierno provincial completó el montaje de vigas en el estribo santotomesino. Los trabajos se hicieron de noche para no interrumpir la circulación entre ambas ciudades en los horarios de mayor tránsito.
El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, contó que el gobernador Maximiliano Pullaro pidió que la obra no se detenga y remarcó que los avances se dan vano por vano. Con la infraestructura terminada, la atención está puesta en las últimas vigas y en los tramos que todavía deben hormigonarse.
Cómo avanza la estructura del nuevo puente
El viaducto tendrá 43 vanos. De ese total, 31 ya están hormigonados y otros seis se encuentran montados o en ejecución. En cuanto a las vigas, se fabricaron 203 de las 215 previstas: son piezas de hormigón postesado de 30,8 metros de largo que se apoyan de a cinco por tramo.
El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, detalló la secuencia de trabajo: una vez hormigonado cada vano, la máquina lanzavigas avanza para colocar las piezas siguientes. Después se arma el tablero con prelosas y se hormigona, en un ciclo que se repite hasta completar la estructura.
El puente tendrá 1.324 metros de longitud y se construye al sur y en paralelo al actual. Contará con dos carriles hacia Santa Fe, una bicisenda y una senda peatonal. El viejo Puente Carretero, en tanto, quedará destinado al tránsito en dirección a Santo Tomé.
Accesos: obras en ambas cabeceras
Mientras avanza el viaducto, la Provincia también trabaja en los accesos de las dos ciudades. En Santo Tomé, las tareas de protección frente a una posible crecida del río Salado registran un 30% de avance.
Del lado de Santa Fe, sobre la calzada norte se construyen veredas y las bases para las columnas de iluminación definitiva, y ya empezó la colocación de luminarias. En la calzada sur se trabaja en el hormigonado de la zona de Cilsa.
En Santo Tomé, las intervenciones abarcan las calles Mitre, 7 de Marzo y Candioti, con veredas, pavimentación, dársenas y colocación de losetas.
La reparación preventiva del puente viejo
La Provincia asumirá además la reparación preventiva del actual Puente Carretero, que es de jurisdicción nacional, a pedido de Vialidad Nacional. Seghezzo explicó que el objetivo es evitar que se repita lo ocurrido en 2024, cuando una falla obligó a cortar la circulación durante varios meses.
El funcionario aclaró que las tareas son preventivas y que hoy se monitorea la unión de los tableros y la evolución de las irregularidades detectadas. Los refuerzos ya están fabricados: si baja el nivel del agua, los trabajos se harán desde abajo, sobre el terraplén; si no, deberán ejecutarse desde la parte superior del puente.
La obra del nuevo viaducto está a cargo de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Lemiro Pablo Pietroboni SA, Cocivial SA y Semisa Infraestructura SA, con una inversión provincial superior a los 62.000 millones de pesos.
