La orden que sonó en la torre de control antes del choque de trenes: "Reanude marcha"
El sistema fallaba, el tren estaba detenido y desde la torre de control llegó la orden de seguir. Lo que decían los audios sobre la distancia al otro convoy es la clave que ahora revisa la investigación.
La investigación por la colisión de trenes en España, que hasta el momento dejó 68 muertos y más de 80 heridos, sumó un elemento clave: los audios entre la torre de control y los maquinistas involucrados, que podrían explicar cómo se llegó al impacto.
Las comunicaciones trascendieron mientras los peritos todavía intentan determinar las causas exactas del siniestro. Según consignó el diario El País, una de las órdenes registradas en esas conversaciones habría sido determinante.
El diálogo con el conductor del AVE
El primer intercambio se produjo entre el maquinista del AVE —la formación que embistió al Iryo— y un controlador. El audio se corta por momentos, pero las indicaciones se escuchan con claridad después de que se registrara una falla en el sistema LZB, la tecnología que usan los trenes de alta velocidad.
“Fallo de transmisión por bloqueo”, dice el conductor. Tras una serie de consultas, el trabajador de la torre de control le indicó que retomara el viaje.
“Desconecte y vuelva a conectar el LZB”, manifestó el controlador. “Reanude marcha. Con marcha normal”, agregó. “Vale, de acuerdo”, respondió el maquinista.
Esa orden de continuar a “marcha normal” habría sido un error, de acuerdo con lo publicado por El País, porque nadie verificó a qué distancia se encontraba el otro tren.
El Iryo estaba a 25 kilómetros, y el protocolo para circular a marcha normal exige una separación de 30 kilómetros o más. El reglamento establece que, en esos casos, corresponde avanzar “a vista”, con un límite de 40 kilómetros por hora.
La versión de la maquinista del Iryo
Por el mismo problema, la conductora del Iryo se comunicó con la central después de que se cayera el sistema LZB.
“No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy detenida”, señaló. “Cuando pueda dale, y si tiene un problema nos llama”, le contestaron.
Minutos más tarde, la maquinista volvió a llamar. “He tenido una pérdida de transmisión. No he cogido transmisión”, informó. “¿Se encuentra detenida ante la señal de entrada?”, le preguntaron. Después de su respuesta, recibió la misma instrucción que el conductor del AVE: desconectar y reconectar el sistema LZB y reanudar a marcha normal. “Perfecto, muchas gracias”, cerró.
El tren, sin embargo, no logró ponerse en marcha y fue embestido sin aviso previo por el AVE. Pasaron 17 minutos, entre las 8.36 y las 8.53 hora local, hasta el impacto.
La hipótesis que toma fuerza
Las primeras líneas de investigación apuntan a un “error humano de un operador de Administrador de Infraestructuras Ferroviarias española (Adif) ante una avería del sistema principal de señalización”, según indicó El País.
