La licitación del Belgrano Cargas se estira y las empresas ganan tiempo para analizar los pliegos. Para Salta, la decisión puede pesar en los costos logísticos de la producción agropecuaria y minera, y el nuevo calendario no es el que muchos esperaban.
El Ministerio de Economía habría resuelto mover la fecha de presentación de ofertas para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, según fuentes del mercado citadas por medios especializados. La nueva fecha sería el 21 de diciembre, cuarenta días después del 11 de noviembre previsto originalmente. La medida todavía debe formalizarse por resolución en el Boletín Oficial.
La postergación, según Iprofesional, responde a pedidos de las propias empresas interesadas. Necesitan más tiempo para estudiar los pliegos, calcular los costos de mantenimiento y proyectar las inversiones. Los contratos durarán 50 años y abarcan 7.594 kilómetros de vías.
Qué significa para Salta
La privatización del Belgrano Cargas importa en la provincia porque el ferrocarril es una alternativa para sacar la producción regional hacia los centros industriales y los puertos. Con actividad agropecuaria y proyectos mineros en expansión, la disponibilidad de vías puede influir en los costos logísticos y en las chances de crecimiento de esos sectores.
Los grupos que quieren quedarse con las concesiones
La licitación despertó interés en agroexportadoras, constructoras y operadores ferroviarios. Entre los que analizan participar están la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company.
También aparecen los grupos Roggio, Rovella Carranza y Emepa, este último vinculado a la familia Romero y con antecedentes en el sector. En minería, Rio Tinto mantuvo contactos y podría intervenir mediante distintas modalidades de asociación.
En cambio, Grupo México Transportes se bajó de la competencia después de cuestionar el sistema de acceso abierto que impulsa el Gobierno nacional. Ese modelo establece que la empresa que administre las vías no tendrá exclusividad sobre las cargas y deberá permitir que otros operadores usen la infraestructura bajo las condiciones regulatorias.
