La ruta 14 entró en la lista de Nación para sumar peajes, pero el decreto no fija ni un kilómetro ni una tarifa: todo queda atado a estudios y a una licitación que tiene fecha límite.
El Gobierno nacional dio un paso que puede cambiar la manera de viajar por una de las rutas más transitadas de Misiones. Mediante el Decreto 1358/2026, publicado este viernes en el Boletín Oficial, la administración de Javier Milei sumó la ruta nacional 14 —en su recorrido por Misiones y Corrientes— a una nueva etapa del programa de concesiones viales por peaje.
La norma incorpora 27 rutas y accesos de distintas provincias al esquema de administración privada de la infraestructura. Se trata de una ampliación de la llamada Red Federal de Concesiones, con la que el Ejecutivo busca trasladar al sector privado la construcción, explotación, conservación, reparación y mantenimiento de los corredores.
Qué dice y qué no dice el decreto
El texto no precisa qué kilómetros puntuales quedarán en manos de concesionarios ni cuánto deberán pagar los automovilistas. Esos datos todavía no existen: la disposición solo abre la instancia para definirlos.
La Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía, tendrá a su cargo la conformación definitiva de los tramos, con intervención técnica previa de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). Los sectores que hoy siguen bajo administración estatal podrán entrar en las futuras licitaciones siempre que no estén alcanzados por contratos vigentes.
La delimitación saldrá de estudios sobre las condiciones de infraestructura, los niveles de circulación y las características económicas y tarifarias de cada corredor. Por eso, aclara la norma, la inclusión de la ruta 14 no implica que toda su extensión en territorio misionero vaya a concesionarse automáticamente.
El plazo que fija el artículo cuarto
Uno de los puntos centrales del decreto es el calendario. El artículo cuarto obliga al Ministerio de Economía a convocar licitaciones públicas nacionales e internacionales dentro de los doce meses posteriores a la entrada en vigencia de la norma.
Como el decreto se publicó este viernes y rige desde el día siguiente, el Gobierno tendrá tiempo hasta noviembre de 2027 para efectuar los llamados. Ese plazo alcanza a la convocatoria, no necesariamente a la adjudicación ni a la firma de los contratos.
El texto también habilita a las empresas adjudicatarias a desarrollar explotaciones complementarias o actividades asociadas a los corredores para sumar ingresos, además de la recaudación de los peajes.
Los argumentos oficiales
Según los fundamentos del decreto, el objetivo es impulsar inversiones para rehabilitar la infraestructura, mejorar la seguridad y la transitabilidad, reducir costos logísticos y optimizar los servicios a los usuarios.
Desde el Ejecutivo sostienen que la participación privada permitirá avanzar con las obras necesarias para conservar y ampliar la red de caminos, al mismo tiempo que contribuirá a reducir el uso de recursos públicos y a sostener el equilibrio de las cuentas estatales.
La medida se apoya en las facultades de la Ley 17.520 y en las modificaciones introducidas por la Ley Bases, que ampliaron las atribuciones del Poder Ejecutivo para otorgar concesiones de infraestructura y servicios públicos.
Qué otras rutas entran y por qué no se superponen
En sus considerandos, el decreto aclara que varias de las rutas alcanzadas ya figuraban en etapas anteriores del programa: las nacionales 3, 9, 11, 12, 14, 16, 33, 34 y 35. Pero la coincidencia en la numeración no significa que se trate de los mismos sectores: las futuras adjudicaciones deberán excluir los tramos ya concesionados para evitar superposiciones contractuales.
Además de la ruta 14, el anexo suma otros corredores de peso. Aparecen la ruta nacional 11 en Santa Fe, Chaco y Formosa; la 16 en Santiago del Estero, Chaco y Salta; y las nacionales 120, 121 y 122 en Corrientes.
También se incluye la ruta nacional 12, aunque el documento identifica específicamente su recorrido por Entre Ríos y no incorpora en esta nómina los sectores que atraviesan Misiones.
La ruta 12 ya cambió de concesionaria
La movida sobre la ruta 14 llega poco más de un mes después de otra modificación importante en los corredores nacionales de Misiones. El pasado 7 de octubre, la empresa Camino Selva SA asumió formalmente la explotación, conservación y mantenimiento de las rutas nacionales 12 y 105, dentro del Tramo Noreste de la Red Federal de Concesiones.
El contrato tiene un plazo de 20 años y abarca aproximadamente 456 kilómetros de infraestructura vial. Comprende sectores de la ruta 12 desde el empalme con la nacional 118 hasta Posadas y desde la capital provincial hasta el acceso al puente internacional Tancredo Neves, en Puerto Iguazú. También incluye la ruta 105 entre su intersección con la 12 y la conexión con la 14, a la altura de Pindapoy.
Con el cambio de concesionaria se modificó el funcionamiento de las estaciones de peaje de Santa Ana y Colonia Victoria, sobre la ruta 12; Fachinal, en la 105; e Ituzaingó, en Corrientes.
Desde el 9 de octubre rige un nuevo cuadro tarifario y se eliminó el pago en efectivo en las cabinas. Los usuarios deben usar TelePASE, tarjetas de débito o crédito, códigos QR y otros medios electrónicos habilitados.
El acuerdo también contempla la futura instalación de una estación de cobro en Puerto Rico, cuya puesta en funcionamiento está prevista para una etapa posterior de la concesión, estimada inicialmente para 2028.
En materia de infraestructura, la empresa asumió compromisos de mantenimiento, recuperación de calzadas, reparación de sectores deteriorados e intervenciones progresivas para mejorar las condiciones de circulación.
Cómo se controlarán los futuros contratos
El artículo tercero del decreto dispone que la Dirección Nacional de Vialidad seguirá como autoridad de aplicación, con facultades de supervisión y fiscalización sobre las obligaciones que asuman las empresas.
La Secretaría de Transporte, en tanto, quedará a cargo de aprobar los pliegos, convocar las licitaciones, evaluar las ofertas, resolver impugnaciones, adjudicar los corredores y suscribir los acuerdos.
Así, mientras la ruta 12 ya tiene una nueva administración privada en buena parte de su recorrido por Misiones, la nacional 14 ingresa en una instancia preliminar para determinar qué sectores podrían sumarse al mismo sistema. Resta conocer las inversiones exigidas, los plazos de explotación y las condiciones del sistema de peajes.
Esas definiciones deberán surgir de los estudios técnicos y económicos previos a los llamados licitatorios. Por eso el decreto no dispone la instalación inmediata de nuevas estaciones de cobro ni modificaciones tarifarias sobre los corredores que ya están concesionados.
