La Ruta 3 se deshace en el sur y los empresarios patagónicos van por todo
Entre el 18 y el 20% de cada litro de combustible va a un fideicomiso para infraestructura, pero el tramo entre Garayalde y Comodoro Rivadavia se deshace y ya hay denuncias penales por el destino de esos fondos. Qué reclaman las cámaras empresarias.
Las cámaras empresarias de Chubut y de las demás provincias patagónicas redoblan la presión por el estado de la Ruta 3. Vialidad Nacional acusó recibo de la nota que presentaron y abrió un canal de contacto, mientras el tramo entre Garayalde y Comodoro Rivadavia sigue destrozado tras el invierno y soporta un tránsito de 1.800 vehículos por día.
La presentación ante el organismo nacional derivó en una gestión que ahora cruza fronteras provinciales. Carlos Lorenzo, presidente de la Federación Empresaria del Chubut, anticipó una reunión virtual con sus pares de Santa Cruz y Tierra del Fuego para definir una estrategia en común: el perjuicio por el estado de la ruta lo comparten las tres provincias del sur.
Ruta 3, una traza troncal que no admite espera
Lorenzo marcó diferencias con otras rutas nacionales de la provincia. En la 26 intervino el gobierno provincial tomando deuda para ejecutar obra que la Nación no hizo, y algo similar se analiza para la 25. Pero remarcó que la Ruta 3 es una traza troncal y que este invierno se destrozó por completo desde Garayalde hasta Comodoro Rivadavia.
El financiamiento ocupó buena parte del planteo. Según explicó Lorenzo, entre el 18 y el 20% de cada litro de combustible va al fideicomiso del Sistema de Infraestructura de Transporte, y existen denuncias penales de funcionarios por el destino de esos fondos.
Sin rentabilidad, sin concesión
La alternativa de la concesión quedó descartada para este caso. Lorenzo comparó la Ruta 3 con la 7, de Mendoza a Chile, que calificó de altamente rentable, y sostuvo que con 1.800 vehículos diarios entre Trelew y Comodoro no hay rentabilidad posible. Sobre la 25 fue más tajante porque circula apenas un centenar de vehículos.
Como ejemplo del riesgo actual mencionó los bitrenes: “Conté once camiones de 30 metros en un solo trayecto, que en la zona de Malaspina y Pico Salamanca circulan a paso de hombre y obligan a maniobras de sobrepaso peligrosas”, relató.
