La Ruta 40 Sur vuelve a la agenda: el tramo que Mendoza y Neuquén esperan desde hace más de una década

Después de años de demoras, causas judiciales y reclamos cruzados entre dos provincias, la finalización de la Ruta Nacional 40 Sur volvió a colarse en la agenda del Gobierno nacional. El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial de Mendoza, Natalio Mema, confirmó junto al gobernador de Neuquén, Rolando Figueroa, que la obra quedó incorporada al proyecto de Presupuesto nacional.

"La buena noticia de que la Ruta 40 norte Neuquén, sur de Mendoza, está en el presupuesto", anunció Mema al dar a conocer la novedad. Para el funcionario, se trata de un avance concreto en las gestiones que ambas provincias vienen empujando para recuperar un corredor vial clave para la integración regional.

La decisión renueva la expectativa por completar los kilómetros que faltan entre Bardas Blancas, en Malargüe, y el límite con Neuquén. No es un tramo cualquiera: por ahí transitan a diario vecinos, transportistas y trabajadores ligados a las actividades productivas de la zona.

"Estamos felices con esta noticia de elevación del presupuesto, con la posibilidad de construir en Mendoza estos kilómetros que faltan de la Ruta 40. Creo que la conectividad entre dos provincias hermanas que desde hace mucho anhelamos es vital para el desarrollo y la integración de nuestras provincias", agregó el ministro mendocino.

Eso sí: estar en el Presupuesto no equivale a tener financiamiento asignado ni fecha de inicio. Para que las máquinas vuelvan al camino habrá que conocer el alcance real de las partidas, conseguir la aprobación legislativa y resolver definiciones administrativas y contractuales que arrastran años de demora.

Una obra reclamada desde hace años en Malargüe

Completar la Ruta 40 Sur es uno de los pedidos históricos del departamento de Malargüe y de la Provincia. Son aproximadamente 80 kilómetros de traza con sectores de ripio y serias dificultades de circulación, donde un viaje puede estirarse hasta dos horas por el mal estado del camino.

El corredor une el sur mendocino con el norte neuquino y funciona como una de las principales puertas de entrada a la Patagonia. Su estado actual condiciona a todos los que lo usan a diario.

La obra arrancó en 2009, pero quedó paralizada en 2012. Los conflictos contractuales y judiciales con las empresas adjudicatarias frenaron su continuidad. El proyecto original estaba dividido en dos segmentos: Barrancas–La Pasarela y La Pasarela–Bardas Blancas. La firma OPS S.A.C.I. había ganado la adjudicación, aunque nunca logró terminar los trabajos en los plazos previstos.

En 2017, Vialidad Nacional le transfirió a José J. Chediack S.A.I.C.A. la ejecución del tramo entre La Pasarela y Bardas Blancas, que llegó a mostrar un avance cercano al 60%. Pero la quiebra de OPS y sus coletazos contractuales volvieron a poner en riesgo el proyecto.

En los últimos meses, desde el Gobierno mendocino indicaron que la situación judicial habría empezado a destrabarse, aunque faltaba definir cómo se iba a financiar el final de las tareas. La inclusión en el Presupuesto nacional aparece ahora como una respuesta a ese interrogante, aunque todavía resta conocer los detalles concretos de la ejecución.

Vaca Muerta, minería y turismo: por qué la ruta es clave

Completar esta conexión vial adquiere otra dimensión frente a las perspectivas de desarrollo económico del sur provincial. Malargüe concentra buena parte de las expectativas mendocinas en hidrocarburos y minería, dos actividades que necesitan caminos transitables para mover equipamiento, trasladar trabajadores y ordenar la logística de los proyectos.

La actividad de YPF en el sur mendocino y las perspectivas de inversión para desarrollar los recursos no convencionales vuelven a poner a la infraestructura vial entre las condiciones necesarias para acompañar el crecimiento del sector. Horacio Marín anunció este viernes inversiones para desarrollar la lengua mendocina de Vaca Muerta.

En paralelo, el impulso que Mendoza busca darle a la minería, sobre todo en Malargüe, también exige mejores conexiones para el ingreso de maquinaria, insumos y servicios especializados.

A eso se suma el potencial turístico: una ruta en condiciones permitiría fortalecer los circuitos entre ambas provincias y mejorar el acceso a los atractivos naturales del sur mendocino y el norte patagónico. Además, reduciría las dificultades de circulación y daría más seguridad a quienes usan el corredor.

Las gestiones de Cornejo y Figueroa ante Nación

El anuncio de Mema llega después de una serie de gestiones del gobernador mendocino, Alfredo Cornejo, y de su par neuquino, Rolando Figueroa, para volver a instalar la obra entre las prioridades nacionales. Los mandatarios mantuvieron encuentros para analizar alternativas que permitieran superar los obstáculos que históricamente impidieron completar la traza.

Cornejo también trasladó el reclamo al Gobierno de Javier Milei. La finalización de la Ruta 40 Sur estuvo entre las obras planteadas durante la visita del ministro del Interior, Diego Santilli, a Mendoza.

A diferencia de otros corredores nacionales cuyo mantenimiento asumió la Provincia mediante convenios financiados con recursos del resarcimiento, la Ruta 40 Sur sigue bajo jurisdicción nacional. Por eso su ejecución depende de decisiones del Ejecutivo nacional y de los organismos competentes.

La inclusión en el proyecto de Presupuesto representa un nuevo paso en ese proceso de negociación. Ahora, la expectativa de ambas provincias estará puesta en que esa previsión se traduzca en recursos concretos, definiciones contractuales y un cronograma que permita terminar una conexión vial postergada durante demasiado tiempo.

Hoy viajé a Neuquén y me reuní con el gobernador @Rolo_Figueroa para abordar un tema prioritario como lo es la finalización de la Ruta 40 en el tramo que une Bardas Blancas con el límite entre ambas provincias.

Frente a la necesidad de concluir esas obras, para la seguridad de… pic.twitter.com/mywLeeglgK

— Alfredo Cornejo (@alfredocornejo) February 20, 2026

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