Largó 21º en Interlagos y terminó en el podio: la remontada de Verstappen que dejó a todos hablando
¿Cómo hizo Verstappen para pasar de largar 21º a meterse en el podio de Interlagos? La remontada que reabrió el debate sobre quién es el mejor de la grilla.
El Gran Premio de San Pablo entregó una carrera de esas que se recuerdan. Lando Norris se quedó con la victoria en Interlagos, pero la tarde tuvo varios protagonistas y un desenlace que nadie imaginaba cuando se apagaron los semáforos.
El autódromo José Carlos Pace volvió a mostrar su costado más impredecible. El piso húmedo obligó a arrancar con neumáticos intermedios, después llegó la transición a los slicks y, cuando parecía que todo se ordenaba, la llovizna reapareció y forzó a los equipos a recalcular estrategias y volver a los boxes. Una pista que por momentos parecía enjabonada.
Norris, de la pole al tercer puesto y de ahí al triunfo
El campeón saliente no tuvo una largada limpia: cayó de la pole al tercer lugar. Lejos de desmoronarse, el británico se recompuso y controló la carrera con autoridad hasta firmar su tercer éxito del año y el decimocuarto de su historial. Es su segundo triunfo consecutivo en Interlagos, el circuito donde registra las últimas tres pole position.
Cuando la lluvia volvió a intentar complicar el panorama, Norris ya tenía la carrera bajo control. Por radio recibió el aliento de su ingeniero Will Joseph: “No bajemos los brazos, tenemos que seguir así”. Y dedicó el festejo a Zak Brown, jefe de McLaren, que el sábado cumplió 55 años.
Con el triplete final del calendario en el horizonte —Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi—, el británico irá por el subcampeonato.
Antonelli, el nuevo rey que se quedó con la espina
La primera fila era un duelo de coronas: Norris al lado de Andrea Kimi Antonelli, el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en consagrarse campeón, logrado una semana antes en México. El italiano arrancó perfecto y se puso al frente, con cuatro segundos de ventaja en las primeras vueltas.
Pero las alarmas se encendieron por radio. El W17 ofrecía resistencia para girar a la izquierda y el piloto no se sentía cómodo. En la vuelta 20, un trompo confirmó los problemas de suspensión que advertía el boloñés. El muro pedía concentración y atribuía la dificultad a la temperatura del neumático slick. Mercedes también tuvo su susto con otro trompo, el de George Russell saliendo de los boxes, que por poco desata el caos.
La remontada que explica por qué muchos lo consideran el mejor
La grilla de largada fue atípica por las múltiples penalizaciones: Nico Hulkenberg (Audi) cuarto, Lewis Hamilton vigésimo y Max Verstappen vigésimo primero. El neerlandés volvió a firmar una de esas remontadas que lo ponen en discusión por el trono de la actualidad: al cabo de la primera vuelta ya había ascendido siete posiciones y en el giro 15 era quinto.
“Desafiante carrera, y las primeras vueltas. Muy fuerte el primer stint con las gomas intermedias, después el auto tuvo un comportamiento diferente. Estar en el podio es siempre un gran resultado”, apuntó el tetracampeón, que desde el accidente en el GP de los Países Bajos acumula ocho podios en igual cantidad de carreras.
El segundo puesto le dio aire en la pelea por ser el mejor del resto: llegó con dos unidades de ventaja sobre Hamilton y se fue con 18 puntos frente al británico y 17 de luz sobre Russell.
Interlagos le sienta especialmente bien. El año pasado saltó del 19º al tercer lugar y en 2024 dio una clase magistral: largó 17º y ganó. Un tributo permanente a Ayrton Senna, el ídolo paulista cuyos murales parecen custodiar una carrera que ya tiene contrato con la F.1 hasta 2035.
Mercedes vuelve a lo más alto tras cinco años
Por primera vez en el año, los pilotos de Mercedes no integraron el podio de un gran premio. Sin embargo, todo el equipo subió a celebrar: con 390 puntos, las Flechas de Plata se volvieron inalcanzables y sellaron el campeonato de Constructores, cortando una sequía de cinco temporadas sin coronas.
Ahora Mercedes acumula nueve estrellas en 13 años e igualó en el historial a Williams; queda a una de McLaren y a siete del máximo ganador, Ferrari.
“Un comienzo de temporada muy fuerte y estas últimas carreras fueron un desafío. Orgulloso de la organización, nos tomó varios años volver, pero volvimos. Con Frank teníamos una relación muy cercana y él es un ícono del deporte, nunca pensé que sería posible igualarlos en títulos”, comentó Toto Wolff, que con 17 coronas igualó el número de conquistas de Ron Dennis entre pilotos y equipos.
La Argentina, atenta al calendario
La presencia sudamericana en la F.1 se afianza con Interlagos hasta 2035, pero el país sigue negociando su regreso. El CEO de la categoría, Stefano Domenicali, mantuvo una nueva reunión con el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, y con el empresario Orly Terranova, del grupo OSD, promotor privado que busca recuperar un casillero para la ventana de 2028 o 2029.
Con tres fechas por delante, la temporada ya tiene a sus campeones. Interlagos repartió recompensas entre los que celebran con corona y los que, sin ella, siguen escribiendo páginas doradas en el Gran Circo.
