Las rutas 22 y 151 siguen sin traspasarse: los dos escollos que mantienen en vilo la negociación

La transferencia de las Rutas Nacionales 22 y 151 a Río Negro está trabada por dos temas que generan fricción entre Nación y Provincia. Por un lado, los contratos abiertos en cuatro tramos de la Ruta 22; por el otro, la intención de instalar controles de peso que choca con la resistencia de Vialidad Nacional.

El Gobierno provincial quiere que el traspaso se haga de forma escalonada, a medida que Nación cierre los contratos vigentes con las empresas constructoras, en un plazo máximo de 60 días. Mientras tanto, la administración nacional insiste en entregar un paquete cerrado, con los temas legales aún sin resolver.

¿Qué propone Río Negro?

La gestión de Alberto Weretilneck planea firmar un acta marco para el traspaso de ambas rutas y avanzar con la toma de posesión de los tramos que no tienen contratos activos o que ya están liberados, como los de Choele Río Colorado y Chichinales, donde la provincia podría comenzar a trabajar sin condicionamientos.

Tramo por tramo: el estado de la Ruta 22

La obra, que comenzó hace 18 años, se dividió en seis sectores. El único terminado es el tramo 1, entre Chichinales y Godoy, de unos 22 kilómetros, construido como autovía.

El tramo 2, entre Godoy y Cervantes, se transformó en autopista con puentes elevados rellenos de material calcáreo, lo que generó murallas de cientos de metros. Su grado de avance es del 90 al 100%, aunque presenta deterioro en los puentes del límite entre Mainqué y Cervantes. La UTE Vial Agro y CN Sapag estuvo a cargo de esta sección.

El tramo 3, entre Cervantes y J. J. Gómez, al oeste de Roca, solo tuvo movimientos en las banquinas. Su avance se vio condicionado en 2016 por un amparo judicial impulsado por la municipalidad de Roca, tras una audiencia pública, por las características de los puentes elevados que exigía el proyecto de autopista. La empresa encargada era Decavial.

El tramo 4, de J. J. Gómez a Fernández Oro, no registra avance alguno. La licitación la ganó una UTE integrada por Marcalba, Construmex y Fontana Nicastro.

La sección 5, entre Fernández Oro y el acceso a la Isla Jordán, es el punto más crítico. Allí se construyó parte de una autopista, pero también se encuentra el paso por Puente 83, donde las obras a medio terminar y las calles colectoras en mal estado paralizan el tránsito, como ocurrió tras las últimas lluvias. El avance es cercano al 80% y la constructora es una UTE entre CPC y CN Sapag. En 2020, el entonces intendente de Cipolletti, Claudio Di Tella, ordenó frenar las obras por las características del puente elevado en el cruce con el acceso a la Isla Jordán.

La sección VI, entre el acceso a la Isla Jordán y el puente que conecta con Neuquén, no tiene ningún avance ni proyecto de trabajo.

Los controles de peso, el otro punto de conflicto

La provincia tiene en mente trabajar rápidamente en el sector de Puente 83 si se concreta el traspaso, y confía en llegar a un acuerdo con la contratista sin mayores inconvenientes. Para financiar las obras, Río Negro gestiona un préstamo de unos 60 millones de dólares ante Fonplata (Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata).

Ese dinero, que planea invertir el gobierno de Weretilneck, viene acompañado de la propuesta de instalar controles de peso para camiones, a fin de evitar sobrecargas que deterioren la traza. Sin embargo, esta medida suma un nuevo punto de discordia con Vialidad Nacional, que la ve con reparos. Las partes volverán a reunirse en los próximos días.