Llegaron desde Emiratos las gigantes que harán posible lo que nunca pasó en Argentina
Dos estructuras de 272 toneladas cruzaron dos océanos y ya están en el Puerto de San Antonio Este. Son la pieza que habilitará por primera vez en el país la carga de crudo en los petroleros más grandes del mundo. ¿Cómo llegaron hasta acá?
El proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) sumó su pieza más esperada: las dos monoboyas que operarán frente a las costas de Punta Colorada ya están en el Puerto de San Antonio Este, listas para iniciar su etapa de acopio y ensamblaje.
Se trata de un paso decisivo para la megaobra de exportación offshore, porque habilitará por primera vez en el país el ingreso de buques petroleros VLCC, los cargueros de crudo más grandes del mundo.
Un viaje que cruzó dos océanos
Las estructuras partieron a fines de septiembre desde Emiratos Árabes Unidos, atravesaron el estratégico estrecho de Ormuz y recalaron en Ciudad del Cabo, Sudáfrica, antes de encarar el tramo final del trayecto oceánico hacia la costa patagónica.
El desembarco en la terminal marítima rionegrina pone fin a una logística internacional de alta complejidad, marcada por las tensiones geopolíticas en Medio Oriente.
“Las monoboyas son un componente estratégico de la infraestructura de exportación de VMOS”, señaló Gustavo Chaab, CEO del proyecto. El ejecutivo remarcó que “su llegada a Río Negro marca un nuevo paso en la construcción de una solución logística de escala internacional que permitirá acompañar el crecimiento de la producción y potenciar las exportaciones energéticas del país”.
Qué son y cómo funcionan
Fabricadas en Medio Oriente por la compañía neerlandesa Bluewater, cada monoboya pesa 272 toneladas y tiene 15,3 metros de diámetro. Son estructuras del tipo CALM (Catenary Anchor Leg Mooring), una tecnología utilizada en terminales petroleras offshore de todo el mundo.
La gran ventaja de este sistema es que permite que los buques tanque amarren y carguen crudo directamente en altamar, sin necesidad de construir un muelle fijo sobre la costa. Una vez ensambladas, las boyas se instalarán a unos siete kilómetros de la playa, en el Golfo San Matías, y quedarán fijadas al lecho marino con seis anclas de alta capacidad cada una.
El crudo llegará hasta las boyas a través de cañerías flexibles de gran diámetro, operadas con equipos de monitoreo y control remoto de última generación, desde estructuras submarinas denominadas PLEM (Pipeline End Manifold). Estos equipos ya avanzan en su instalación y serán el punto exacto de conexión entre el oleoducto que viene de tierra y el sistema de carga en el mar.
Todo el entramado está preparado para recibir a los buques VLCC (Very Large Crude Carrier), capaces de transportar hasta dos millones de barriles de crudo por viaje, lo que fortalecerá la competitividad exportadora de Argentina.
El carguero que movió las piezas
Para trasladar un equipamiento de esta envergadura fue necesario contratar una embarcación especializada. Según se pudo observar en la plataforma MarineTraffic, el responsable del cruce oceánico fue el Jumbo Javelin, un carguero de bandera neerlandesa de 144 metros de eslora, equipado con dos grúas de 900 toneladas de capacidad de izaje cada una para manipular las pesadas monoboyas de forma autónoma en los puertos.
El derrotero del navío estuvo atravesado por las tensiones globales. Al zarpar de la fábrica en Emiratos Árabes Unidos, debió navegar obligatoriamente por el estrecho de Ormuz, el sector que protagonizó la guerra entre Estados Unidos e Irán, una situación que provocó caídas en el tránsito marítimo de la zona y elevó los riesgos operativos para los transportes de hidrocarburos.
Obra civil y perforación bajo la playa
Mientras las boyas inician su etapa de acopio en San Antonio Este, en territorio provincial avanza la obra civil del ducto terrestre que las alimentará. El crudo extraído de Vaca Muerta comenzará su viaje en Allen, uno de los puntos centrales de operación. Desde esa localidad se impulsará el petróleo y, una vez finalizado el oleoducto, el hidrocarburo demorará aproximadamente 48 horas en completar el trayecto hasta la costa atlántica.
Para mitigar el impacto ambiental en el frente costero, la conexión entre el continente y el mar se realiza con una técnica de ingeniería denominada “Perforación Horizontal Dirigida”. Este método permite colocar la tubería por debajo de la playa y del fondo marino sin abrir una zanja superficial. Así, el caño emergerá bajo el agua a una distancia de entre 700 y 750 metros de la costa, y desde ese punto comenzará el tendido definitivo mar adentro hacia los PLEM.
El sistema de exportación offshore de VMOS acaba de recibir su componente central. Con las dos monoboyas ya en Río Negro, la infraestructura que conectará Vaca Muerta con los superpetroleros del mundo empieza a tomar forma frente a las costas de Punta Colorada.
DE EMIRATOS ÁRABES A RÍO NEGRO
— Alberto Weretilneck (@Weretilneck) October 5, 2026
Hoy llegaron a Río Negro las dos monoboyas del VMOS, fabricadas en Emiratos Árabes Unidos y trasladadas miles de kilómetros hasta nuestra costa. Van a ser instaladas frente a Punta Colorada y permitirán cargar el petróleo de Vaca Muerta directamente en los grandes superpetroleros que lo llevarán al mundo.
Y hay una imagen que explica mejor que cualquier discurso lo que está pasando en nuestra provincia.
Hoy tenemos en el Puerto de San Antonio Este dos grandes barcos. Uno trae los caños para el San Matías Pipeline, el gasoducto que conectará Vaca Muerta con nuestra costa y abastecerá el proyecto de GNL de Southern Energy.
El otro trae estas dos enormes monoboyas del Vaca Muerta Oil Sur, que serán parte del sistema con el que el petróleo llegará desde Vaca Muerta hasta Punta Colorada y, desde allí, será cargado en altamar para su exportación.
Gas y petróleo. Dos proyectos diferentes. Un mismo puerto. Río Negro.
Eso es lo que está pasando. Infraestructura que llega desde distintos lugares del mundo, barcos entrando a nuestro puerto, caños descargándose y obras que se construyen sobre nuestra costa.
Durante años trabajamos para que Río Negro fuera la salida de la energía argentina al mundo. Hoy esa transformación está frente a nuestros ojos.
No son palabras. Son hechos. Y están pasando en Río Negro.
Sabemos que falta, pero tenemos rumbo.
¡Las dos monoboyas del VMOS ya están en Río Negro!
— Horacio Marín (@HoracioMarin_ok) October 6, 2026
Llegaron desde el Estrecho de Ormuz al Puerto de San Antonio Este las dos estructuras que serán parte de la terminal offshore de Punta Colorada, marcando un nuevo hito en una obra que estamos llevando adelante junto a toda la industria.
Con esta infraestructura vamos a poder recibir por primera vez en el país buques VLCC, los petroleros más grandes del mundo, capaces de transportar hasta 2 millones de barriles de crudo por viaje.
Más escala y competitividad para exportar Vaca Muerta al mundo.
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