Los 26 colectivos de MR ya tienen títulos, pero el Municipio frenó todo: la deuda que nadie quiere asumir

Grupo MR presentó en agosto los títulos de propiedad de los 26 colectivos que faltaban para completar la segunda etapa del plan de transporte, pero el Municipio de Comodoro Rivadavia no podría afrontar el costo de incorporarlos de inmediato. La presentación consta en una nota oficial de la Secretaría de Servicios Públicos y Control de Concesiones, fechada el 25 de septiembre y firmada por la secretaria Cintia Juárez, que propone ampliar el plazo de 18 meses para su incorporación.

En el documento se deja constancia de que la recepción de los títulos "no implica, por sí sola, la habilitación automática de las unidades, su afectación efectiva al servicio, su aprobación técnica definitiva ni reconocimiento económico alguno". El dato despeja una duda clave: si la empresa no hubiera presentado la titularidad de los vehículos, habría incurrido en un incumplimiento del pliego licitatorio.

El costo que el Municipio no puede pagar

Ahora la pregunta es por qué el Ejecutivo municipal propone modificar el plan de implementación, que originalmente iniciaría su segunda etapa el 1 de noviembre, para extenderlo hasta el 30 de abril de 2028. La respuesta está en los números: si se extiende el servicio desde los actuales 632.000 kilómetros por mes hasta 826.000 —como plantea el pliego del año pasado y para lo cual sería necesario sumar los 26 colectivos— se triplicaría el déficit que ya hoy presenta la partida destinada al subsidio municipal.

Según la proyección de la Secretaría de Economía, hasta noviembre próximo ya hay un faltante de casi 1.300 millones de pesos para completar los subsidios a abonar a Grupo MR y a Transportes Diadema. Si además se incrementa el kilometraje en casi un 30% sobre el recorrido actual, el resultado negativo ascendería a 4.600 millones de pesos, casi el triple de lo proyectado.

La nota del contador Fernando Barría recuerda que está vigente la emergencia económica del municipio y sugiere readecuar frecuencias y avanzar con la modificación tarifaria. De no ponerse en vigencia el nuevo valor desde noviembre, el déficit proyectado superaría los 2.100 millones de pesos, en lugar de los 1.200 mencionados.

El Ente de Control pone en duda la meta de los 826.000 kilómetros

El presidente del Ente de Control, Cristian Serdeiro, explicó que la cantidad nominal de colectivos no necesariamente coincide con la cantidad que efectivamente está en servicio. Sobre Patagonia Argentina, señaló que las 120 unidades que la empresa asegura que utilizaba "no significaba que todas estuvieran funcionando simultáneamente, porque siempre existía una reserva". Y comparó: "Yo le diría que la cuenta debe ser 100 colectivos de Patagonia óptimos en servicio, contra 92 de MR de este nuevo plan".

Ese dato se cruza con los kilómetros recorridos. Según Serdeiro, en junio el sistema registró algo más de 640.000 kilómetros, mientras que en agosto MR, con unas 91 o 92 unidades, recorrió alrededor de 634.000 kilómetros. "Ahí está la cuestión. ¿Qué cantidad de kilómetros recorren para prestar el servicio?", planteó. Su argumento es que la cantidad de colectivos, por sí sola, no permite determinar el nivel de prestación: también hay que observar las frecuencias, los recorridos y el kilometraje efectivamente realizado.

Frente a los 826.000 kilómetros contemplados en el nuevo esquema, Serdeiro sostuvo que ese nivel no aparece como un antecedente consolidado del sistema anterior. "Preguntarse si alguna vez Patagonia hizo esos kilómetros. Yo le digo que no", afirmó. Incluso estimó que, al analizar las estructuras de costos de la concesionaria anterior, "creo que la vez que más hizo, no sé si llegó a 700.000".

Por eso relativizó que la incorporación de unidades sea, por sí misma, la solución para alcanzar el nivel de prestación previsto en el pliego. "Hay que también ver si los 820.000 km que se han propuesto realmente son necesarios y cómo financiarlos desde el sistema de transporte", sostuvo. Según su evaluación, con algunos ajustes puntuales de las frecuencias actuales, el sistema podría alcanzar un funcionamiento prácticamente homogéneo para la demanda actual: "Si hoy uno ajusta tres frecuencias más, me arriesgo a decir que el sistema estaría óptimo". Con esos ajustes, el 85% de la población tendría disponibilidad de transporte público a no más de 400 metros de sus domicilios.

El interrogante que queda hacia adelante es si el municipio podrá destinar más subsidios para ampliar la cantidad de kilómetros a recorrer y de unidades a utilizar. Si a los fondos públicos que aporta el municipio no se suma un aporte adicional de la provincia —que mira este problema con mucha mayor distancia que la que separa a Comodoro de Rawson— y ante la retirada del gobierno nacional, no hay muchas vías para sostenerlo: o se destinan más fondos municipales, que ya este año superan los 30.000 millones de pesos, casi el 10% del presupuesto total, o se traslada el mayor costo al boleto. Por ahora, la solución quedará en espera, pero volverá a estallar, como en cada prórroga, en abril de 2028.