Los ramales C14 y C15 quedaron afuera de la licitación y Jujuy activa un plan para meterlos

El gobierno de Jujuy y el Colegio de Ingenieros de la provincia trabajan contrarreloj para que los ramales ferroviarios C14 y C15 queden incluidos en los pliegos de licitación del Belgrano Cargas. La advertencia es concreta: si los trazados quedan fuera de la concesión, las futuras empresas no tendrán obligación de mantenerlos.

El gobernador Carlos Sadir se reunió con representantes del Colegio de Ingenieros de Jujuy y del Foro de Ingeniería del NOA para analizar el escenario ferroviario y empezar a armar las propuestas técnicas que respalden el pedido ante el Gobierno nacional.

Qué dijo Sadir sobre el futuro del ferrocarril

"Jujuy tiene una ubicación estratégica y un enorme potencial productivo. Nos reunimos con representantes del Foro de Ingeniería del NOA y del Colegio de Ingenieros de Jujuy para avanzar en propuestas que permitan incorporar los ramales C14 y C15 a la licitación del Belgrano Cargas", señaló el mandatario provincial.

Sadir fue más allá y puso el foco en lo que puede significar para la economía regional: "El norte necesita un ferrocarril a su altura, que acompañe su crecimiento". Según su visión, mejorar la infraestructura permitiría conectar la producción local con nuevos mercados, bajar costos y ganar competitividad.

La advertencia que encendió las alarmas

Uno de los puntos más delicados del encuentro fue la necesidad de garantizar el mantenimiento y la recuperación de los trazados que vinculan a Jujuy con Salta. El especialista ferroviario Emilio Coronel advirtió que los pliegos actuales de concesión no contemplan la línea C, que une Güemes con Perico, ni el ramal C13, entre Güemes y Cerrillos, que funciona como acceso al C14.

Según explicó Coronel, dejar esos recorridos afuera de la licitación podría complicar su conservación: las futuras concesionarias no tendrían obligaciones contractuales para hacer las tareas de mantenimiento.

Plazo de 30 días para presentar las propuestas

El presidente del Foro de Ingeniería del NOA, Marcelo Helou, informó que se acordó un plazo de 30 días para elaborar y presentar propuestas técnicas concretas que acompañen las gestiones. La idea es que esas iniciativas también se compartan con otros gobiernos provinciales para construir una posición regional sobre el futuro de la infraestructura ferroviaria.

Helou consideró que los ramales C14 y C15 deben ser considerados estratégicos y no opcionales, sobre todo por su potencial para vincular al NOA con mercados internacionales.

El Corredor Bioceánico, la apuesta de fondo

Desde el sector remarcaron que recuperar y mantener los ramales podría fortalecer el desarrollo del Corredor Bioceánico, una conexión logística de este a oeste que abriría nuevas alternativas para la minería y la actividad agropecuaria.

Uno de los objetivos es articular la producción minera del NOA con el potencial agropecuario de países como Brasil y Paraguay, y facilitar el transporte hacia los puertos del Pacífico. La propuesta busca así garantizar la continuidad de los ramales ferroviarios y consolidar a Jujuy y al norte argentino como un punto estratégico dentro de la logística regional.