Los taxistas ya avisan qué harán si el Concejo aprueba Uber y DiDi este jueves

El Concejo Municipal de Rosario quedó a un paso de habilitar formalmente a Uber y DiDi en la ciudad: tras una reunión de comisiones que incluyó un cuarto intermedio, los bloques alcanzaron un acuerdo que permitiría dar despacho al proyecto este jueves. La votación pondría fin a años de gris legal para las aplicaciones de transporte.

El entendimiento se destrabó cuando los concejales libertarios flexibilizaron sus exigencias iniciales y aceptaron sumar una serie de requisitos sobre identificación de conductores, estado de los vehículos y cobertura de seguros.

Qué tendrá que cumplir cada chofer

La presidenta de la comisión de Servicios Públicos, Anahí Schibelbein, detalló las condiciones centrales del esquema: licencia profesional para manejar, Verificación Técnica Vehicular al día, un seguro apto para trasladar pasajeros y ausencia de antecedentes penales. También quedó descartado el servicio en motocicletas, sobre todo por los problemas de cobertura que plantean las pólizas.

"Puntualizamos que los conductores tengan carnet profesional, que los autos tengan la Verificación Técnica Vehicular (VTV) al día, que posean seguro para transportar terceros y que no tengan antecedentes penales, mientras que no aceptamos bajo ninguna circunstancia el traslado en moto", precisó la concejala.

El texto suma además la obligación de fijar un domicilio legal donde las autoridades puedan notificar reclamos o actuaciones administrativas. El registro de choferes y vehículos, en tanto, quedaría en manos de las propias plataformas, que después deberán remitir esa información al municipio. La iniciativa modifica la normativa vigente sobre plataformas de transporte y crea una ordenanza específica para el rubro.

Lo que el acuerdo no toca es el precio: las empresas conservarán la libertad de fijar sus tarifas. Desde el bloque Unidos sostuvieron que regular los valores de un servicio prestado por privados no sería viable.

El rechazo del peronismo y Ciudad Futura

El interbloque que integran el peronismo y Ciudad Futura no acompañó el esquema. Sus integrantes consideran que el proyecto no ofrece garantías suficientes para el trabajo registrado ni condiciones de competencia equitativas.

El concejal Mariano Romero apuntó contra la desregulación tarifaria. "El proyecto saldría con la desregulación total de la tarifa, pese al rechazo nuestro y del sector taxista, de modo que Uber y DiDi van a poder cobrar sin límites. Es uno de los peores escenarios que imaginábamos porque el proyecto acordado es lo más parecido a lo que pretendía el bloque de La Libertad Avanza", señaló a La Capital tras la reunión de comisiones.

Su espacio había pedido una banda tarifaria con mínimos y máximos, protección de las fuentes de trabajo y una tasa específica para financiar los controles y el Fondo Compensador del Transporte. También advirtió que nadie regulará las comisiones que las aplicaciones les descuentan a los conductores.

"Será una ordenanza prácticamente desregulatoria, en la cual no habrá protección para el trabajador ni el usuario, de modo que la aplicación no tendrá límites del porcentaje que le extrae al chofer como sucede en el caso del servicio de taxis y remises, puesto que tampoco habrá un piso para ello", sostuvo.

Otra objeción opositora se centra en quién controla el registro. Si la carga inicial de datos queda en manos de las empresas, sostienen, aplicar sanciones y fiscalizar desde el municipio podría volverse complicado.

Schibelbein reconoció las diferencias, pero puso el acento en el avance de la negociación. "Hay dos bloques del Concejo que no estaban de acuerdo, mientras que LLA quería legalizar estas plataformas. Después de mucho diálogo, creemos que pudimos llegar a un acuerdo, más allá del mensaje que bajó la Intendencia para avanzar con la regulación de estas aplicaciones en Rosario", explicó.

Banderas, cánticos y humo frente al Palacio Vasallo

Afuera del Concejo, la discusión se vivió con protesta. La jornada arrancó el miércoles al mediodía con una concentración de conductoras de She Taxi y de representantes de distintos sectores del taxi rosarino.

Las trabajadoras de esa aplicación reclamaron puntualmente un registro de conductores y vehículos que refuerce la seguridad de las pasajeras y de ellas mismas, a partir de episodios recientes que encendieron alarmas.

En paralelo, las cámaras de taxis y remises y el Sindicato de Peones de Taxis se movilizaron con banderas, cánticos y humo contra la legalización de Uber y DiDi en las condiciones que se negociaban. La protesta cruzó las puertas del Palacio Vasallo: representantes del sector le transmitieron su malestar a la presidenta del Concejo, María Eugenia Schmuck.

La amenaza de ir a la Justicia

El presidente de la Cámara de Titulares de Licencias de Taxis de Rosario (Catiltar), José "Tato" Iantosca, anticipó que el sector podría judicializar la ordenanza si se aprueba. Describió lo que viene como una etapa de resistencia y supervivencia para una actividad que, según sus representantes, pierde unidades y rentabilidad.

"Vamos a dejar pasar el tiempo, pero desde ya que vamos a actuar judicialmente porque, más allá de que digan lo contrario, están haciendo un traje a medida a las aplicaciones", advirtió.

También marcó la asimetría entre las exigencias que recaen sobre las pymes locales y las condiciones que tendrían las plataformas. "Mientras las pymes son embargadas por Arca, acá se desregula el sistema para que Uber se lleve la plata sin dejar absolutamente nada. La verdad que me da vergüenza ajena como argentino. Veo caer un montón de pymes como también caen los taxis pese a la resistencia y a Uber se le da todo", sostuvo.

Para Iantosca, la futura autonomía de Rosario podría abrir otra puerta regulatoria. "Una Rosario que va a ser autónoma podría regular estas plataformas", planteó.

"Trabajadores registrados o en negro"

Desde la Asociación de Titulares de Taxistas Independientes (Atti) también rechazaron el esquema que se encamina al despacho favorable. Mario Cesca sostuvo que la discusión excede la habilitación de las apps y pone en juego las condiciones laborales del sector.

"Acá no estamos discutiendo si Uber sí o Uber no. El tema es trabajadores registrados o en negro. Si nosotros no deducimos nuestras cargas sociales, Arca nos hace juicio", señaló.

Según su planteo, una ordenanza municipal obliga a los titulares de taxis a mantener a sus choferes en relación de dependencia, lo que los deja en desventaja frente a los conductores de plataformas. "Si nosotros sacáramos ese impuesto, podríamos tener una tarifa más barata y competitiva con Uber, pero hay una ordenanza municipal que indica que tenemos que tener a los choferes en relación de dependencia", argumentó.

Cesca contó además que el sector negocia un nuevo convenio colectivo con el sindicato de conductores, aunque duda de su futuro con la nueva norma en ciernes. "Estamos negociando la firma de un nuevo convenio, pero ¿a quién se lo vamos a aplicar ahora que no somos más nada? Lo tenemos que tirar a la basura", lamentó.

La advertencia que involucra a los colectivos

Sergio Aimo, otro referente de Atti, fue más allá del taxi y los remises: aseguró que el nuevo marco legal golpeará también al transporte urbano de pasajeros.

"El problema de fondo del marco legal que se va a aprobar rompe el sistema de transporte, no sólo el taxi, que ya redujo a la mitad la cantidad operativa de unidades. Esto le va a pegar de lleno al transporte urbano de pasajeros porque no se puede competir con una tarifa como la que ofrecen las aplicaciones", afirmó.