¿Cuánto más tarda un viaje por las rutas 3, 25 y 40 de Chubut? El informe que midió los tramos más castigados por los pozos y el ripio puso números a las demoras: hay un corredor que suma casi 3 horas y media.
Un relevamiento que se armó con los propios reportes de los transportistas volvió a poner el foco en el deterioro de los corredores viales más importantes de Chubut. El trabajo, elaborado por la consultora Focus Market a través de la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (PAETAC), detectó sectores críticos en las rutas nacionales 3, 25 y 40, con pozos, asfalto convertido en ripio y demoras que pueden sumar varias horas al recorrido.
La radiografía nacional arrojó 37 tramos en mal estado repartidos en 21 provincias, unos 4.625 kilómetros afectados en total. De ese universo, 35 corresponden a rutas nacionales (cerca de 4.540 kilómetros) y solo dos a caminos provinciales.
La 40, entre La Laurita y Gobernador Costa
Uno de los puntos que el informe marca en rojo está sobre la Ruta Nacional 40, entre el cruce de Facundo y Gobernador Costa, en el tramo conocido como La Laurita. Allí, según el relevamiento, unos 150 kilómetros de asfalto se convirtieron en ripio, una situación que se traduce en aproximadamente 3 horas y 8 minutos extra de viaje.
La 3, con pozos entre Malaspina y Pampa Salamanca
Sobre la Ruta Nacional 3, el estudio identificó otro foco complicado: el sector entre Malaspina y Pampa Salamanca acumula unos 80 kilómetros en muy malas condiciones, con pozos que representan un riesgo concreto para quien va al volante. La demora estimada para atravesar ese tramo es de una hora.
La 25: 500 kilómetros deteriorados entre Trelew y Tecka
El corredor transversal que une la costa con la cordillera también aparece señalado. La Ruta Nacional 25 presenta aproximadamente 500 kilómetros afectados entre Trelew y Tecka, con la excepción del tramo que va de Las Plumas a Los Altares. Los transportistas reportaron pozos numerosos y un deterioro general de la calzada, con una demora estimada de 2 horas y 50 minutos.
Se trata de uno de los registros de mayor extensión de todo el relevamiento nacional y golpea de lleno la conectividad provincial, por el peso de la RN 25 como eje que cruza la provincia de este a oeste.
Comodoro–Caleta Olivia: 75 kilómetros complicados
El informe también apunta a la Ruta Nacional 3 en el tramo que conecta Comodoro Rivadavia con Caleta Olivia, en el límite entre Chubut y Santa Cruz. Allí se detectaron unos 75 kilómetros en muy mal estado, con sectores deteriorados y desvíos que complican la circulación. La demora adicional calculada es de 56 minutos.
Ese corredor es clave para la conexión entre las dos principales ciudades del sur de la región y para el movimiento diario de autos particulares, transporte de pasajeros y camiones.
El otro lado de la cordillera: Santa Cruz
El relevamiento también advierte sobre la situación en Santa Cruz. Sobre la Ruta Nacional 40, entre Perito Moreno, Bajo Caracoles y Gobernador Gregores, se identificó un tramo de aproximadamente 330 kilómetros con extensiones sin asfalto y caminos de tierra que se vuelven especialmente difíciles en invierno.
Los transportistas estimaron que esas condiciones generan 4 horas y 8 minutos adicionales de viaje, el mayor tiempo de demora entre los tramos patagónicos mencionados. La falta de pavimento y el clima complican la circulación en una zona donde las distancias entre localidades son enormes y las alternativas de conectividad, escasas.
El costo que no se ve en el asfalto
Más allá del riesgo vial, desde Focus Market remarcaron que el deterioro de las rutas tiene consecuencias directas sobre la logística y la actividad económica. "El deterioro de las rutas representa un costo significativo para el transporte de carga, ya que incrementa el consumo de combustible, acelera el desgaste de neumáticos y vehículos, eleva los gastos de mantenimiento y genera demoras en las entregas", expresó Damián Di Pace, director de la consultora.
El especialista explicó que esas condiciones reducen la productividad del sector y afectan la rentabilidad de las empresas transportistas. Además, sostuvo que la infraestructura vial deficiente impacta sobre la competitividad de toda la cadena productiva, porque los mayores costos de traslado pueden trasladarse al precio final de los bienes y perjudicar a productores y exportadores.
"El problema no es únicamente cuánto cuesta transportar una carga, sino cuánto encarece ese costo la producción nacional y qué capacidad tiene el país para competir con el resto del mundo", señaló Di Pace.
Con los problemas sobre las rutas 3, 25 y 40, Chubut queda otra vez expuesto a una infraestructura que obliga a miles de vehículos a transitar a diario por sectores deteriorados, con demoras que se sienten tanto en los tiempos de viaje como en los costos del transporte.
