Mendoza pone $410.000 millones para los colectivos y el boleto queda en la cuerda floja

El Gobierno provincial presentó este jueves en la Legislatura el proyecto de Presupuesto 2027 y dejó un número que impacta de lleno en el bolsillo de los mendocinos: $410.000 millones irán al Fondo Compensador del Transporte (FCT), la principal herramienta con la que el Estado sostiene el sistema de colectivos.

La cifra representa un salto cercano al 40% frente a los $290.000 millones que se habían previsto para 2026. Un aumento que no responde a un capricho, sino a dos factores que golpearon de lleno las cuentas provinciales.

Por qué sube el subsidio

El primero es la inflación. El Presupuesto 2026 se armó con una estimación del 10%, pero la variación anual terminará rondando el 30%. Esa diferencia de veinte puntos se trasladó de manera directa a los costos del sistema.

El segundo tiene que ver con el petróleo. El barril pasó de unos USD60 a casi USD100 en el contexto de la guerra en Medio Oriente, lo que empujó el precio del gasoil y, por esa vía, encareció cada kilómetro que recorren los colectivos mendocinos.

Aunque la cantidad de kilómetros que deberá cubrir el sistema en 2027 se mantiene prácticamente igual, el costo unitario de cada uno será mayor. Ahí está buena parte de la explicación del incremento.

El monto, además, no es definitivo: el propio proyecto de Presupuesto faculta a los ministerios de Gobierno y Hacienda a modificarlo durante el año mediante una resolución conjunta, si las variables que determinan el costo del sistema se mueven.

De dónde sale la plata

El Fondo Compensador es la pata principal, pero no la única. El sistema se completa con lo que aportan los usuarios al pagar el boleto y con recursos nacionales vinculados a la Tarifa Social Federal de SUBE.

Los $410.000 millones del FCT saldrán de Rentas Generales. A eso se suman $71.818 millones de recaudación por el pago del pasaje y otros $23.870 millones que llegan de la Nación por el beneficio que permite viajar con 55% de descuento a jubilados, pensionados, estudiantes Progresar y beneficiarios de la AUH, entre otros grupos.

En total, las tres fuentes representan unos $505.688 millones de financiamiento previsto. La proporción no deja dudas: los recursos provinciales explican el 81%, la recaudación del boleto el 14,3% y el aporte nacional apenas el 4,7%.

El boleto, en la mira

Hoy la tarifa general del transporte público en Mendoza es de $1.680, después del último aumento aplicado en julio. El ministro de Hacienda, Víctor Fayad, aseguró que ese precio cubre cerca de un tercio del costo real del sistema y que la diferencia la absorbe la Provincia. Por lo pronto, el Ejecutivo no prevé otra suba para lo que queda de 2026.

La pregunta que sobrevuela es qué pasará en 2027. El Gobierno todavía no definió una actualización tarifaria y el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, fue claro al respecto.

“No tenemos pensado hoy un aumento de ninguna manera. Se irá viendo la evolución de los costos del sistema y a partir de ello se tomarán las decisiones, según la capacidad que vayamos teniendo para sostener esa relación”, señaló el funcionario.

Mema también puso sobre la mesa una herramienta que podría darle aire a las arcas provinciales: la posibilidad de que Mendoza vuelva a contar con rollover (refinanciación) de deuda. Según explicó, durante este año ese mecanismo permitió “amortiguar el aumento del combustible” y sostener con recursos estatales una porción mayor del costo, sin trasladarlo al usuario.

De todos modos, el ministro aclaró que un ajuste tarifario no está descartado y que será evaluado según cómo evolucionen las variables propias del sistema.