¿Qué hizo que el cronograma de la terminal de Punta Colorada casi se vaya al mar, a miles de kilómetros de Río Negro? La respuesta está en el tramo final de la obra.
En la terminal de VMOS en Punta Colorada, sobre la costa rionegrina, hay más de mil personas trabajando a destajo. Todas tienen una misma meta: que el petróleo empiece a ingresar a las instalaciones en enero. Gustavo Gallino, vicepresidente de Infraestructura de YPF y presidente de VMOS, confirmó que el cronograma sigue en pie pese a los contratiempos.
“Estamos manteniendo la fecha de fin de año como para comenzar en enero a ingresar petróleo ya a las instalaciones”, afirmó el ejecutivo en diálogo con el portal Mejor Energía.
El crudo no llegará de golpe. Gallino detalló el recorrido: “Primero con Allen, después el tubo y después Punta Colorada”.
La etapa más delicada
La recorrida por la obra dejó ver la dimensión del operativo. “Ustedes han podido recorrer, hay más de mil personas trabajando en la terminal”, señaló el presidente de VMOS.
Ese contingente encara ahora el tramo final, el que menos margen de error tolera. “La parte eléctrica y la parte de instrumentos es hoy, diría, lo más crítico, porque obviamente son las últimas fases y empezamos con precomisionado y comisionado”, explicó.
El mar jugó en contra
El calendario no fue sencillo. Gallino admitió “algunos inconvenientes que hemos tenido con el fenómeno del Niño, que por supuesto pega tanto la lluvia y sobre todo la obra marina, porque las olas y las mareas han sido mucho más fuertes que lo que estaba previsto”.
Pese a eso, ratificó que la fecha no se mueve y reconoció el costo: “Seguimos manteniendo los plazos, por supuesto, haciendo un esfuerzo muy grande para nosotros y nuestros contratistas, y seguramente eso van a ser los tiempos”.
Trabajo en paralelo para ganarle al reloj
La estrategia para no perder días pasa por la organización. “Estamos haciendo muchas, muchas tareas en paralelo”, contó el ejecutivo.
En vez de esperar a que la terminal esté completa para probarla, el equipo la divide en partes y avanza sobre cada una a medida que la termina. “Estamos trabajando con subsistemas y sistemas, de manera tal que a medida que los vamos terminando, empezamos con el precomisionado y el comisionado. De esa manera empezamos a cumplir con los plazos que tenemos de frente”, precisó.
Las monoboyas y el susto a miles de kilómetros
Uno de los riesgos más serios para el cronograma no estuvo en la costa rionegrina, sino muy lejos. Las monoboyas de VMOS se fabricaban en los Emiratos Árabes, en la zona donde arranca el estrecho, y tenían programadas las pruebas FAT para el 18 de julio, justo cuando el conflicto en Medio Oriente se agravó.
La salida llegó por mar: un barco emiratí esperó una ventana para zarpar y logró llegar a un puerto en Omán. Gallino no minimizó lo que estuvo en juego: “Hubiera podido ser muchísimo más grande el problema”, reconoció.
Fuente: AN Roca
