Milei concesiona 27 corredores viales y las provincias ya van a la Justicia
Mientras las rutas se caen a pedazos, el Gobierno avanza con el peaje privado en 27 corredores. Pero hay un dato que explica por qué las provincias terminaron en la Justicia: de $1,5 billones recaudados para obras viales, el 73,8% nunca llegó al asfalto.
El Gobierno nacional formalizó el traspaso de una enorme porción de la red vial argentina al sector privado. A través del Decreto 1358/2026, publicado en el Boletín Oficial con las firmas de Javier Milei y del ministro de Economía Luis Caputo, el Poder Ejecutivo incorporó una larga lista de rutas de todo el país a la llamada “Red Federal de Concesiones”, amparada en la Ley 17.520.
La norma le encomienda a la Secretaría de Transporte realizar los estudios técnicos y llamar a licitaciones públicas nacionales e internacionales en un plazo máximo de doce meses. El objetivo: que manos privadas se hagan cargo de la construcción, el mantenimiento, la reparación y la explotación por peaje de los tramos que figuran en el Anexo oficial.
En total, el paquete incluye 27 corredores viales repartidos por distintas provincias.
Qué rutas entran al esquema
En Buenos Aires, la nómina abarca las rutas nacionales 33, 228 y A0017, además de tramos compartidos de las rutas 3, 22 y 35. Córdoba suma las RN 60 y 158, con porciones de las rutas 9, 35 y 38.
Corrientes aporta las rutas 120, 121 y 122, más la RN 14 que comparte con Misiones. Formosa incluye las RN 81 y 86 y la RN 11 que comparte con Santa Fe y Chaco. La Pampa entra con las rutas 151 y 152 y tramos de las 22 y 35, mientras que Chubut suma las RN 25 y 26 y la RN 3 compartida con Buenos Aires y Santa Cruz.
Salta queda con la ruta nacional 50 y tramos de las 16 y 34; Entre Ríos con la RN 12; Neuquén con la RN 237. A eso se agregan los corredores interprovinciales: RN 3 (Buenos Aires-Córdoba-Santa Cruz), RN 9 (Córdoba-Santiago del Estero-Jujuy), RN 11 (Santa Fe-Chaco-Formosa), RN 14 (Corrientes-Misiones), RN 16 (Santiago del Estero-Chaco-Salta), RN 22 (Buenos Aires-La Pampa), RN 34 (Jujuy-Salta), RN 35 (Buenos Aires-La Pampa-Córdoba), RN 38 (Córdoba-La Rioja) y RN 89 (Chaco-Santiago del Estero).
El ajuste que dejó las rutas al borde
La decisión llega en un contexto de derrumbe de la inversión pública vial. De acuerdo con datos procesados por la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ), el gasto ejecutado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) cayó un 80% en términos reales entre 2023 y 2026.
Medido en divisas constantes, los fondos para Vialidad Nacional pasaron de 2.700 millones de dólares en 2023 a menos de 800 millones en los años siguientes.
El repliegue presupuestario se tradujo en el deterioro del asfalto. Según estimaciones del Instituto Argentina Grande (IAG), apenas el 42,4% de las rutas nacionales está en buen estado; el 31,8% se encuentra en mal estado y el 25,8% en estado regular.
Un relevamiento de la consultora Focus Market junto a la cámara de transportistas PAETAC detectó 37 tramos severamente dañados a lo largo de 4.625 kilómetros. Los números del informe son elocuentes: demoras de hasta cuatro horas y ocho minutos en sectores de la Ruta Nacional 40 en Santa Cruz y complicaciones críticas en la Ruta Nacional 151, entre La Pampa y Río Negro.
La plata del combustible que no llegó al asfalto
El desfinanciamiento de las obras convive con otra distorsión: la aplicación de los recursos tributarios del sistema vial. El impuesto fijo sobre los combustibles subió su incidencia del 8,9% al 20,1% del precio final en surtidor, pero el Ejecutivo recortó las partidas asignadas.
Entre enero de 2024 y mayo de 2026 ingresaron al Sistema de Infraestructura del Transporte (Sisvial) $1,5 billones. De ese total, solo el 26,2% ($394.406 millones) se volcó a obras en calzadas. El 73,8% restante, más de $1,1 billones, quedó retenido por el Ministerio de Economía y se colocó en instrumentos financieros como plazos fijos, LECAP y BONCAP para sostener el superávit fiscal.
Provincias a la carga y una causa en Entre Ríos
Sin mantenimiento nacional, varias provincias debieron salir a poner el cuerpo con recursos propios para que el tránsito no se corte. En Formosa, donde los fondos viales nacionales cayeron un 77% entre 2023 y 2025, la Dirección Provincial de Vialidad desplegó cuadrillas en corredores nacionales como la Ruta 86 para frenar el avance de la vegetación.
En Entre Ríos la parálisis derivó en la Justicia. Los legisladores Marianela Marclay, Adán Bahl y Guillermo Michel promovieron una causa y el juzgado federal de Victoria intimó al Ministerio de Economía y a Vialidad Nacional a responder en tres días hábiles por la interrupción de los giros.
El costo de haber dejado las rutas sin mantenimiento regular ya tiene número. La Cámara Argentina de la Construcción calculó que recuperar la Red Vial Nacional exigirá unos 23.000 millones de dólares.
