Norte Grande a Nación: "El federalismo no se demuestra con discursos" y el ultimátum por el Belgrano Cargas

Las uniones industriales de las diez provincias del Norte Grande salieron a jugar fuerte en la discusión por el futuro del ferrocarril. A través de UNINOR, reclamaron al Gobierno nacional que modifique los pliegos de licitación del Belgrano Cargas y que la recuperación de los ramales C14 y C15 figure como una obligación para la futura concesionaria, y no como una inversión optativa.

La entidad nuclea a las uniones industriales de Tucumán, Jujuy, Salta, Catamarca, Santiago del Estero, Formosa, Chaco, Corrientes, Misiones y La Rioja. En un comunicado, los presidentes de esas entidades advirtieron que si esas obras quedan sujetas a la decisión del privado que gane la concesión, las desventajas logísticas de la región pueden prolongarse durante décadas, encareciendo el traslado de la producción y limitando inversiones, exportaciones y empleo.

“Consideramos inadmisible que la recuperación de los ramales C14 y C15 quede sujeta a la voluntad de la futura empresa concesionaria”, dispararon los firmantes del pronunciamiento difundido por UNINOR.

El costo de no tener tren

El documento pone el foco en el impacto concreto sobre las economías regionales. Según la organización, las industrias del norte argentino afrontan costos de transporte muy superiores a los de otras zonas del país, una brecha que se come la rentabilidad y desalienta decisiones de inversión.

“Desde UNINOR sostenemos que el desarrollo del norte argentino no puede seguir dependiendo de decisiones que ignoran las necesidades de nuestras economías regionales. Las industrias de nuestras provincias enfrentan costos logísticos muy superiores a los de otras regiones del país, una desventaja que afecta directamente la competitividad, las inversiones y la generación de empleo”, plantearon.

El reclamo no es un hecho aislado. Se suma a las advertencias que ya habían hecho entidades empresariales y productivas de Salta, que también cuestionan que la reconstrucción de los ramales C14 y C15 no sea una obligación para la futura operadora. La concesión que se proyecta por 50 años podría dejar sin resolver la falta de infraestructura ferroviaria y mantener la dependencia del camión para mover productos hacia los puertos del Gran Rosario y los pasos fronterizos.

El ramal C14 conecta con Chile por el paso de Socompa, mientras que el C15 es la vía de vinculación con Bolivia. Ambos trazados son clave para el transporte de mercancías, la actividad agroindustrial y el desarrollo de proyectos mineros en el norte.

Los números que preocupan

Un informe de Prograno indica que el área de influencia del C15 produce anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, papel, azúcar y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Hoy ese volumen se traslada principalmente por rutas, con un uso intensivo de la Ruta Nacional 34.

Las cámaras sectoriales estiman que transportar granos desde el norte hasta los puertos agroexportadores de Rosario cuesta alrededor de 80 dólares por tonelada. Ese gasto representa cerca del 22% del valor de la soja y puede trepar al 40% en el caso del maíz. Con la recuperación ferroviaria, esos costos podrían reducirse entre un 20% y un 30%, según las mismas proyecciones.

A los beneficios para la producción agrícola se suma la posibilidad de facilitar el traslado de minerales de la Puna hacia los puertos del Pacífico y de fortalecer el intercambio comercial con los países limítrofes.

Qué piden y qué rechazan

Las uniones industriales aclararon que no están en contra de la participación privada ni de la modernización del Belgrano Cargas. Lo que rechazan es un esquema que deje obras estratégicas sujetas a la decisión de la empresa adjudicataria.

“No podemos aceptar que una licitación que definirá el futuro del sistema ferroviario durante décadas deje afuera inversiones fundamentales para el desarrollo de nuestra región. Lo que hoy no se establezca como una obligación corre el riesgo de convertirse en otra promesa incumplida para el Norte Grande”, advirtieron.

Por eso, le pidieron al Gobierno nacional que revise las condiciones del llamado y que fije compromisos verificables para ejecutar las obras. Para UNINOR, una modernización concentrada solo en los corredores más rentables volvería a postergar a las provincias del norte.

“Por eso, exigimos al Gobierno nacional que revise los pliegos de licitación del Belgrano Cargas y establezca compromisos concretos y obligatorios de inversión. La modernización ferroviaria no puede limitarse a los corredores más rentables y dejar nuevamente postergadas a las provincias del norte”, afirmaron.

El comunicado cierra con un mensaje directo sobre el rol del Estado nacional en la reducción de las desigualdades territoriales. “Los industriales del Norte Grande queremos producir, invertir, exportar y generar empleo. Pero no podemos competir en igualdad de condiciones mientras seguimos pagando el costo de una infraestructura insuficiente. El Gobierno nacional debe comprender que el federalismo no se demuestra con discursos, sino con decisiones e inversiones concretas. El Norte Grande no puede seguir esperando”, expresaron los presidentes de las diez uniones industriales, entre los que se encuentra el tucumano Jorge Rocchia Ferro.