Las rutas 22, 35, 151 y 152 entraron al esquema de peajes privados y a los pampeanos les toca de cerca: son los mismos corredores que hoy tienen pozos, banquinas rotas y tramos sin asfalto. Qué pasará con los tramos que más se usan, en la nota.
El Gobierno nacional metió cuatro rutas que atraviesan La Pampa en el esquema de concesiones privadas y las empresas que se queden con los corredores podrán cobrar peaje a cambio de arreglarlos. La decisión alcanza a las rutas 22, 35, 151 y 152, todas con tramos en estado crítico y algunos sectores directamente intransitables.
La firma del Decreto 1358/2026 la confirmó el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, a través de su cuenta de X. Según detalló el funcionario, el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo, fueron los encargados de rubricar la norma que amplía la cantidad de rutas nacionales que pueden pasar a manos de privados.
«En esta ocasión las concesiones incluirán obras críticas además del mantenimiento. Ampliaremos. VLLC!», escribió Sturzenegger en la red social.
Qué dice el decreto y qué falta definir
La medida suma estos corredores al proyecto Red Federal de Concesiones, que prevé la participación de empresas privadas en tareas de construcción, reparación, rehabilitación, conservación y mantenimiento de la infraestructura vial. La forma en que las firmas recuperarán lo invertido será el cobro de peajes.
Sin embargo, el decreto no adjudica todavía ninguna ruta ni precisa qué kilómetros quedarán bajo concesión. Esa tarea queda en manos del Ministerio de Economía, que deberá fijar los tramos, redactar los pliegos y llamar a licitaciones públicas nacionales e internacionales en un plazo de 12 meses.
Las rutas que más preocupan
Las rutas 151 y 152 encabezan la lista de preocupaciones por su conservación. La 151 está prácticamente intransitable, sobre todo en el tramo que va del Cruce del Desierto al Puente Dique, en 25 de Mayo, y acumula numerosos pozos en la zona de Algarrobo del Águila. Días atrás, el vocero presidencial Adrián Ravier celebró que comenzaron a bachear un sector cercano a 25 de Mayo donde casi no queda asfalto.
La 152, por su parte, muestra un deterioro importante, en particular en el sector del Parque Nacional Lihué Calel.
A esos corredores se agrega la ruta nacional 35. En suelo pampeano, uno de los puntos más castigados está entre Eduardo Castex y Winifreda, con pozos de consideración sobre la calzada.
El mapa del deterioro, según los transportistas
El estado de las rutas pampeanas aparece reflejado en un relevamiento nacional de la consultora Focus Market, realizado a través de la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (PAETAC) y en base a reportes de transportistas.
El informe detectó 37 tramos críticos en 21 provincias, que suman 4.625 kilómetros. De ese total, 35 tramos son rutas nacionales y representan unos 4.540 kilómetros, mientras que los dos restantes son provinciales y acumulan 85 kilómetros.
Entre los corredores más comprometidos, el trabajo destacó la ruta nacional 151, entre Puelén y Cipolletti, con 210 kilómetros en muy mal estado y el registro de una víctima fatal reciente. También calificó como «intransitable» a la ruta 152.
Los problemas que se repiten son baches, banquinas deterioradas, sectores sin asfalto y caminos casi imposibles de transitar. Según Focus Market, esas deficiencias alargan los tiempos de viaje, elevan el consumo de combustible y los costos de mantenimiento de los vehículos, además de aumentar los riesgos para los conductores y encarecer el transporte de cargas.
El relevamiento también ubicó a la ruta nacional 40, entre Perito Moreno y Gobernador Gregores, en Santa Cruz, como el corredor con la mayor demora estimada: cuatro horas y ocho minutos adicionales.
Una polémica que viene de antes
Con esta ampliación, el Gobierno busca extender el modelo de concesiones privadas para reparar y mantener distintos corredores viales. El anuncio llega en medio de la polémica por la concesión de la ruta 5: a mediados de octubre, el Ejecutivo había autorizado un aumento de hasta el 330% en los peajes, pero debió retroceder pocas semanas después por los cuestionamientos a las tarifas y al estado de conservación de la traza.
Otro foco de discusión es el destino de los recursos del Impuesto a los Combustibles Líquidos, cuya recaudación tiene asignación específica para financiar obras y mantenimiento de rutas. El Gobierno nacional sigue reteniendo fondos de ese tributo que deberían ir a infraestructura vial.
Así, la decisión de avanzar con nuevas concesiones privadas se da en un contexto de fuerte deterioro de las rutas nacionales y de cuestionamientos por la falta de inversión pública en su mantenimiento.
