Pesatti contra el traspaso de rutas: "Provincializan el costo y privatizan la renta"

El vicegobernador Pedro Pesatti criticó con dureza el traspaso de rutas nacionales a la provincia, en la antesala de la sesión legislativa del próximo jueves, donde se tratará el convenio firmado entre el gobernador Alberto Weretilneck y el jefe de Gabinete, Diego Santilli.

"Transferir una ruta sin transferir los recursos necesarios significa provincializar el costo, privatizar la renta y condenar al abandono todo aquello que no resulte atractivo para un concesionario", disparó el dirigente viedmense.

El rol federal de las rutas

Pesatti argumentó que una ruta nacional no es solo una obra de infraestructura, sino "una institución territorial" que acerca el Estado a las regiones más alejadas. "Por ella no circulan solo cargas y mercancías, sino también ambulancias, médicos, docentes, estudiantes, familias, derechos y oportunidades", sostuvo.

En esa línea, remarcó que evaluar el sistema vial únicamente por su rentabilidad "supone desconocer su función principal" y lo definió como "la herramienta más específica de integración territorial y federal".

El federalismo social

El vicegobernador apeló al concepto de "federalismo social", que dijo haber ocupado un lugar central en los debates de la Convención Constituyente que sancionó la primera Constitución de Río Negro, en 1957. "No basta la mera distribución administrativa de competencias entre la Nación y las provincias", sentenció.

Para Pesatti, vivir lejos de los grandes centros no debería implicar tener menos derechos ni "contar, por ejemplo, con menos caminos".

El plan de Milei

El dirigente recordó que el gobierno de Javier Milei intentó disolver la Dirección Nacional de Vialidad mediante el decreto 461/2025, pero el Congreso rechazó la medida en ambas cámaras y la dejó sin efecto. "Sin embargo, el programa continúa por otras vías", advirtió.

Según Pesatti, el esquema oficial prevé concesionar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales y, en 2026, nueve provincias quedaron habilitadas para entregar en concesión tramos nacionales mediante el cobro de peajes. "La institución sobrevivió, pero la concepción nacional del sistema vial continúa bajo ataque", alertó.

El riesgo para las rutas menos transitadas

El vicegobernador explicó que los corredores con mayor tránsito podrán sostener un peaje, pero los demás, "precisamente aquellos que cumplen una función decisiva para comunicar las regiones menos favorecidas", dependerán de presupuestos provinciales exhaustos y quedarán expuestos a la degradación.

"Esta política revela el modelo económico que la inspira", criticó, y lo vinculó con la lógica de economía de enclave, donde lo único relevante es conectar el yacimiento, la mina o el campo con el puerto de salida.

Pesatti citó al economista Raúl Prebisch y su teoría centro-periferia: "Mientras los países centrales concentran la industria, la tecnología y los beneficios del progreso técnico, la periferia queda reducida a exportar materias primas y a reproducir pobreza". Y agregó: "Milei convirtió aquella advertencia en un programa de gobierno".

La comparación con el ferrocarril

El dirigente comparó el plan con la red ferroviaria del modelo agroexportador, que enlazó las zonas de producción con el puerto de Buenos Aires y terminó dibujando un país "en forma de embudo". "No organizaba el territorio según las necesidades de sus habitantes, sino según las demandas del comercio británico", afirmó.

"Fue el Estado el que extendió las vías hasta provincias como la nuestra, y no la iniciativa privada", subrayó.

"Hoy esa misma lógica reaparece sobre el asfalto", advirtió Pesatti, y describió un escenario con rutas para sacar petróleo, minerales, granos y carne, pero también "un inmenso territorio convertido en un vacío, con pueblos desconectados, economías regionales aisladas y ciudadanos librados a su suerte".

Para cerrar, lanzó una frase contundente: "Milei no abandona las rutas porque carezca de un proyecto. Las abandona porque, en su modelo, sobra la mayoría de las rutas y, lo que resulta aún más grave, también sobra la mayoría de los argentinos".