Piden revisar la licitación del Belgrano Cargas: el 75% de los fondos va a un desvío en Santa Fe y Salta recibe migajas

El diputado provincial José Gauffin y el presidente del Partido de la Reconquista, Alejandro Patrón Costas, le pidieron al ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, que revise los pliegos de la licitación del Ferrocarril Belgrano Cargas. La presentación apunta a un punto central: no hay obras obligatorias para recuperar los tramos ferroviarios que conectan Salta con Chile y Bolivia, y las vías que hoy no circulan quedan sin garantías de preservación.

El primer foco del reclamo es el ramal C15, la conexión con Bolivia. Según el documento, los 144,5 kilómetros entre Embarcación y Pocitos aparecen en los pliegos como no operativos, bajo la etiqueta "SIN CIRC", y sin ningún compromiso contractual que obligue a rehabilitarlos o reabrirlos.

Para los firmantes, esa omisión deja la infraestructura a merced del deterioro, las usurpaciones y el robo de rieles. Por eso reclamaron que la concesión fije responsabilidades concretas de inspección, custodia y denuncia de sustracciones, incluso en los sectores donde hoy no pasan trenes.

El otro ramal clave: el C14

El planteo también abarca al ramal C14, la salida al Pacífico por Socompa. La inquietud es que la recuperación de las dos conexiones internacionales quede atada al interés de los futuros operadores, sin inversiones obligatorias ni plazos definidos.

La presentación suma otro cuestionamiento: cómo se reparte la plata del fondo fiduciario previsto en la licitación. De acuerdo con los porcentajes que consigna el reclamo, un desvío ferroviario en Santa Fe se queda con el 75,83% de esos fondos, mientras que las obras asignadas a Salta representan apenas el 7,97%.

Los proyectos salteños, identificados como LGB5 y LGB6, contemplan el mejoramiento liviano de 84 kilómetros entre Rosario de la Frontera, Metán y General Güemes. Para los firmantes, esa previsión es insuficiente frente a lo que necesita la red provincial y su peso para el transporte de cargas y el comercio internacional.

Sin cargadores del NOA entre los consorcios

El reclamo se suma a las advertencias que ya venía haciendo el sector agropecuario sobre las condiciones de la privatización. Como informó El Tribuno, no hay cargadores ni empresas del NOA entre los integrantes de los consorcios que compiten por las concesiones, donde participan firmas como Grupo México, Wabtec, Bunge, Cargill, AGD, Dreyfus, ACA y Benito Roggio.

La falta de una alternativa ferroviaria eficiente golpea directo la producción salteña. Transportar granos en camión desde Campo Durán hasta Rosario cuesta US$80 por tonelada, y el valor trepa a US$90 cuando el destino es la provincia de Buenos Aires.

Según la Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno), el flete camionero se come el 42% del valor de la tonelada de maíz y el 22% de la de soja. La capacidad ferroviaria limitada obliga, además, a hacer más de 58.000 viajes de camión al año para mover las cosechas de granos y porotos.

El punto de fondo sigue siendo el mismo: los pliegos no contemplan inversiones obligatorias para recuperar los ramales C14 y C15.