Pre Metro Rosario: el plan del concejal Monteverde para transformar la movilidad urbana

El concejal Juan Monteverde presentó un proyecto que promete cambiar la forma de moverse en Rosario: un sistema de transporte eléctrico con carriles exclusivos y unidades articuladas para hasta 150 pasajeros. La iniciativa, bautizada como Pre Metro, busca ser el puntapié inicial hacia un futuro Metro en la ciudad.

“Moverse en Rosario es un caos. A cualquier hora, en cualquier lugar y de cualquier forma”, disparó Monteverde, quien enfatizó que los embotellamientos, las esperas eternas y los viajes hacinados son moneda corriente. “Todo se vuelve un gran maneje que tenés que resolver vos solo”, agregó el edil.

¿Qué propone el Pre Metro?

El proyecto contempla dos líneas troncales: la L1, que atravesaría la ciudad de norte a sur, y la L2, que uniría el centro con el oeste. Además, llegaría a localidades del área metropolitana como Granadero Baigorria, Villa Gobernador Gálvez y Pérez.

“No estamos hablando de dos líneas de colectivo más”, aclaró Monteverde. Las unidades serían eléctricas, articuladas y con capacidad para hasta 150 pasajeros, “más parecidas a un tren o un tranvía que a un colectivo”, lo que permitiría viajar mejor, más rápido y reducir las demoras.

El sistema funcionaría con carriles propios, lo que garantizaría velocidad comercial y frecuencia. “Son como vagones circulando por la ciudad, pero sin necesidad de vías”, graficó el concejal.

Una línea de 28 kilómetros que conecta el norte con el sur

La primera línea tendría aproximadamente 28 kilómetros, uniendo Granadero Baigorria con Villa Gobernador Gálvez. Pasaría por puntos estratégicos como el corredor Alberdi-Rondeau, la Terminal de Ómnibus, La Siberia y el sur de la ciudad.

En su inicio, no se alteraría el recorrido de las líneas existentes. “Mientras el Pre Metro gana en demanda, que por su frecuencia y velocidad comercial creemos será rápido, se hará posible redefinir los recorridos de las otras líneas que hacen parcialmente el trazado”, explicó Monteverde. De esta manera, se mejoraría la conectividad para toda la ciudad y se conectarían zonas y barrios hoy aislados.

¿Cuánto costaría y cómo se financiaría?

Monteverde también cuestionó las prioridades de inversión pública. “La mitad de esta línea podría construirse con los $15.000 millones que se van a gastar en el parque acuático”, afirmó, poniendo el debate sobre la mesa.

Para el edil, discutir el transporte es discutir el modelo de ciudad. “Movernos mejor no es solamente llegar más rápido. Es recuperar tiempo para vivir. Es hacer que la vida sea un poco más fácil”, sostuvo.

“No es una nueva línea de colectivo. Es la columna vertebral de un nuevo sistema de transporte para Rosario”, remarcó Monteverde.

“Las grandes transformaciones no son de un día para otro. Tenemos que animarnos a pensar en grande dando el primer paso. Una nueva forma de movernos está más cerca de lo que pensamos”, concluyó.