Privatización del Belgrano Cargas: el Gobierno confirmó la concesión por 50 años y el futuro de la línea Urquiza

El Gobierno nacional oficializó el inicio del proceso de privatización del Belgrano Cargas, que incluye la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La medida, anunciada por el ministro de Economía, Luis Caputo, se publicará en el Boletín Oficial y abarcará 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias, conectadas con los principales puertos y pasos internacionales.

¿Qué implica la concesión?

La Licitación Pública Nacional e Internacional permitirá que empresas privadas operen las tres líneas ferroviarias por medio siglo. Según Caputo, el esquema contempla un régimen de acceso abierto a las vías y planes de inversiones obligatorias para los futuros adjudicatarios.

“Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay”, escribió el ministro en sus redes.

Beneficios del RIGI y obras obligatorias

El proceso también abrirá la puerta a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). “La concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías”, detalló Caputo.

Desde la Secretaría de Transporte señalaron que el objetivo es incorporar capital privado y capacidad de gestión para recuperar una infraestructura que arrastra décadas de deterioro. En ese marco, Caputo cuestionó la gestión estatal: “Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes. Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”.

El diagnóstico oficial sobre Belgrano Cargas

Según informes oficiales, al inicio de la gestión actual, Belgrano Cargas y Logística S.A. presentaba pérdidas económicas, deterioro de infraestructura, descarrilamientos y fallas en el mantenimiento del material tractivo. Caputo afirmó: “Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló”.

Con el nuevo esquema, los privados deberán aportar capital, asumir el riesgo empresario y encargarse de la explotación, mientras el Estado mantendrá la regulación y el control.

Obras proyectadas para las tres líneas

Los contratos incluirán Obras Obligatorias a ejecutarse en los primeros cinco años, además de obras optativas que podrán sumar los oferentes. En la Línea Belgrano se prevé eliminar el cuello de botella ferroviario en Santa Fe y recuperar el ramal azucarero. Para la Línea San Martín, la meta es rehabilitar la capacidad y confiabilidad del corredor principal.

En cuanto a la Línea Urquiza, que atraviesa la Mesopotamia, el plan contempla recuperar su ramal troncal, clave para la conexión con el litoral y los corredores internacionales hacia países limítrofes.

¿Qué pasará con locomotoras y vagones?

La licitación permitirá que los concesionarios adquieran el material rodante de cada línea. Los fondos obtenidos por la venta y remate de ese material se destinarán a un fideicomiso que financiará parcialmente las obras obligatorias.

El plazo de 50 años busca dar previsibilidad a inversiones de gran escala y recuperación prolongada. Caputo justificó la medida: “El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”.

La convocatoria se enmarca en el programa de privatizaciones de la Ley Bases. Una vez publicado el llamado en el Boletín Oficial, comenzará la selección de los privados que operarán las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza durante las próximas cinco décadas.