Privatización del Belgrano Cargas: los terrenos y estaciones de Rosario que quedarán en manos privadas

El Gobierno nacional avanza con la privatización del Belgrano Cargas y Rosario es uno de los puntos más afectados. La licitación incluye 101 estaciones y predios en Santa Fe, con sitios emblemáticos de la ciudad en juego.

La concesión, que se extenderá por 50 años, abarca las vías y los inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. Las empresas interesadas tienen tiempo de presentar sus ofertas hasta el 11 de noviembre de 2026 a las 9.59, con apertura prevista para las 10 de ese mismo día.

¿Qué pasa con la estación Central Córdoba?

Uno de los inmuebles más significativos es Rosario CC, que corresponde a la histórica estación Central Córdoba, en 27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas. El edificio, hoy utilizado por fuerzas federales, forma parte de un predio de aproximadamente 73.500 metros cuadrados que incluye galpones y un edificio de oficinas de tres plantas.

Lo llamativo es que la concesión no solo contempla la operación de las vías, sino también los inmuebles aledaños. En el relevamiento oficial se mencionan “usurpaciones varias” en este y otros predios de la ciudad.

Estación Sorrento: casi 20 hectáreas en juego

Otro punto central es Sorrento, identificado como Belgrano CC. Son unos 198 mil metros cuadrados, casi 20 hectáreas, con un galpón de 480 metros cuadrados, otros tres de 70 metros cuadrados, oficinas de 390 metros cuadrados y una estación de servicio. También aquí se advierte sobre ocupaciones irregulares.

Pero Sorrento tiene un valor estratégico: desde allí parten los tramos previstos para una eventual renovación de vías hacia Córdoba.

Nuevo Alberdi y otros sectores

La lista sigue con Nuevo Alberdi, que posee un predio de unos 50.000 metros cuadrados, y Rosario Oeste, donde se incluyen las vías y el edificio de la estación. También aparecen El Gaucho y Monte Flores, en el Gran Rosario, con superficies de gran tamaño.

En varios de estos terrenos, los pliegos dejan constancia de ocupaciones. El futuro concesionario deberá hacerse cargo no solo de la explotación ferroviaria, sino también del mantenimiento, conservación y custodia de los inmuebles.

El tren a Córdoba: obras que podrían mejorar la conexión

Más allá de los terrenos, uno de los puntos de mayor impacto regional es el esquema de inversiones para las vías. Los pliegos contemplan obras optativas que podrían renovar completamente las vías desde Sorrento hasta San Francisco, en Córdoba, en varios tramos:

- Sorrento-Salto Grande.
- Salto Grande-San Genaro.
- San Genaro-Cañada Rosquín.
- Cañada Rosquín-Sastre.
- Sastre-San Francisco.

Así, la infraestructura que parte del norte de Rosario quedaría integrada en un corredor ferroviario con potencial para conectar la ciudad con el centro del país. También se prevé una obra de mejoramiento de vías entre J. B. Molina y un punto próximo a Rosario, en el marco de la conexión hacia Buenos Aires.

Una red que atraviesa Santa Fe

El relevamiento incluye estaciones distribuidas por distintos corredores de la provincia. En el tramo Santa Fe-Córdoba aparecen Stephenson, Coronel Bogado, Villa Amelia, Monte Flores, El Gaucho, Ibarlucea, Salto Grande, Totoras, San Genaro, Centeno, Cañada Rosquín y Sastre.

También hay infraestructura vinculada con la ciudad de Santa Fe y su área metropolitana, con puntos como Santo Tomé, Sauce Viejo, Santa Fe, Guadalupe, Ángel Gallardo, Monte Vera y Arroyo Aguiar. A eso se suman localidades del centro-oeste provincial como Rafaela, Saguier, Santa Clara de Saguier y Josefina.

El cordón portuario: el gran objetivo

Pero el impacto económico más fuerte se dará en el cordón agroexportador del Gran Rosario. El esquema incluye ramales que conectan la red con Puerto San Martín, Timbúes y La Ribera.

El ramal F7 contempla el acceso a Puerto San Martín, el F25 conecta Playa La Ribera con los puertos de Timbúes, y el F1 vincula Santa Fe con Sorrento, atravesando el cordón industrial.

Los pliegos incluyen además grandes inmuebles ferroviarios asociados, como La Ribera, con unos 262 mil metros cuadrados, y Timbúes, con aproximadamente 45.000 metros cuadrados.

En definitiva, la licitación pone bajo una misma concesión parte de la infraestructura que permite trasladar cargas desde las zonas productivas hasta las terminales portuarias del Gran Rosario.