Privatización ferroviaria: el Gobierno cede por 50 años el Belgrano Cargas y otras dos líneas clave

El Ministerio de Economía lanzó una licitación pública nacional e internacional para entregar a privados, por medio siglo, las líneas de carga Belgrano, San Martín y Urquiza. El paquete incluye más de 7.500 kilómetros de vías que atraviesan 16 provincias y conectan los principales polos productivos con los puertos y pasos fronterizos hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

¿Qué se concesiona exactamente?

La concesión, que abarca las tres líneas actualmente operadas por Belgrano Cargas y Logística SA (BCyL), se regirá bajo un esquema de acceso abierto. Esto significa que podrán participar distintos operadores en condiciones objetivas y no discriminatorias, según detalló la cartera económica en un comunicado oficial.

Además, los futuros concesionarios podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (Rigi) siempre que comprometan capital en infraestructura ferroviaria. También se contempla la posibilidad de adquirir el material rodante de cada línea, y lo recaudado por la venta de locomotoras y vagones se destinará a un fideicomiso para financiar parcialmente las obras obligatorias.

Los motivos oficiales detrás de la decisión

Desde el Gobierno justificaron la medida en la necesidad de incorporar capital y gestión privada para "recuperar una infraestructura que durante décadas acumuló deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes, pese a los crecientes recursos destinados por el Estado nacional".

El comunicado también apuntó contra el modelo de administración actual, al que acusó de no haber logrado "acompañar el crecimiento productivo del país". Según informes técnicos citados por Economía, al inicio de la gestión actual BCyL arrastraba pérdidas económicas significativas, un deterioro importante de sus instalaciones, una alta cantidad de descarrilamientos y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.

¿Qué obras se prevén?

El pliego establece una serie de intervenciones obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de la concesión. Entre ellas, se destaca la eliminación del cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y la recuperación del ramal azucarero de la línea Belgrano. También se incluye rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la línea San Martín, y recuperar el ramal troncal de la línea Urquiza.

Además, los oferentes podrán comprometer obras optativas que serán ponderadas al momento de la adjudicación.

Un paso más en el plan de privatizaciones

Con este llamado, el Ejecutivo avanza en el programa de privatizaciones previsto por la Ley Bases. En el comunicado, la medida fue presentada como el paso de "un modelo deficitario" hacia "un sistema con mayor inversión privada, mayor eficiencia y mejores condiciones logísticas para la producción y las exportaciones argentinas".