Privatización ferroviaria: el Gobierno defiende el modelo y apunta contra el Estado

El Gobierno nacional oficializó el llamado a licitación para la concesión de los ferrocarriles de carga Belgrano, San Martín y Urquiza. La medida, que entrega el manejo de esas líneas al sector privado por medio siglo, fue defendida por Luis Caputo y Federico Sturzenegger, quienes cargaron contra la gestión estatal del servicio.

¿Qué implica la concesión?

Según lo anunciado, la concesión se hará por un plazo de 50 años e incluye un régimen de acceso abierto, planes de inversión obligatorios y la posibilidad de adherir al RIGI para las empresas que comprometan al menos US$200 millones en la renovación de vías.

El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó que se trata de una licitación pública nacional e internacional. En ese marco, sostuvo que el Estado mantuvo durante décadas un sistema que, en sus palabras, "se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes".

La crítica de Caputo al Estado

Caputo comparó la evolución de la producción agropecuaria con el desempeño del Belgrano Cargas: mientras que aquella se multiplicó por seis desde 1970, el ferrocarril transporta hoy menos carga que en esa época. Para el funcionario, la causa no fue la falta de demanda sino la ausencia de incentivos y de actores capaces de administrar el sistema.

"Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló", afirmó Caputo, y agregó que el sector privado será el encargado de aportar capital, experiencia y asumir los riesgos que el Estado no pudo sostener. Además, definió a la licitación como una herramienta para transformar "un sistema roto" en un motor de competitividad para las exportaciones.

Sturzenegger y el cambio "trascendental"

Por su parte, Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, calificó a la privatización del Belgrano Cargas como uno de los cambios "más trascendentales" de la presidencia de Javier Milei. El funcionario recordó que durante años se cuestionó que gran parte de la carga argentina viajara en camión en lugar de tren, y señaló que el concesionamiento busca revertir esa situación.

Sturzenegger también elogió que Economía haya superado el obstáculo de intentar "hacer la empresa rentable antes de privatizarla", una estrategia que, a su criterio, representaba una traba para avanzar en la transformación de las empresas estatales.

La iniciativa se enmarca en el plan de privatizaciones del Gobierno de Milei, que busca incorporar inversión privada y modernizar la infraestructura para el transporte de cargas en el país.