¿Qué obra clave avanza al 82% y promete unir dos océanos?

Un proyecto de infraestructura millonario que conectará los océanos Atlántico y Pacífico está en plena ejecución, con avances significativos en un puente estratégico. Representantes de 12 países sudamericanos analizaron el estado del Corredor Bioceánico de Capricornio, mientras empresarios del norte argentino reclaman atención para no perder la oportunidad de desarrollo que representa.

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay presentó recientemente en Montevideo el estado de avance del Corredor Bioceánico de Capricornio. Este proyecto implica una inversión de USD 1.200 millones para conectar 531 km de carretera que atraviesa el Chaco paraguayo.

El encuentro formó parte del segundo encuentro de la Red de Infraestructura y Transporte del Consenso de Brasilia. Allí se reafirmó el compromiso de fortalecer la integración regional a través del desarrollo de infraestructura y el trabajo coordinado en corredores estratégicos.

¿Cuál es el avance de la obra más relevante?

Una de las obras más relevantes es el puente de la Bioceánica sobre el río Paraguay que unirá Carmelo Peralta en Paraguay con Porto Murtinho en Brasil. A fines de febrero de 2026, la obra presentaba un avance del 82,58%.

Las proyecciones indican que se alcanzará el 84,58% en marzo. Solo restan ejecutar 70 metros de calzada en el tramo central para completar la unión estructural del puente.

¿Qué participación tuvo Argentina en la reunión?

En la reunión participaron representantes de 12 países de América del Sur. Salta estuvo representada vía zoom por el secretario de Seguridad, Nicolás Avellaneda, y el subjefe de Policía, Walter Toledo.

Paralelamente, una mesa conformada por comerciantes y empresarios de los departamentos San Martín y Orán volvió a reunirse. El dirigente y comerciante de General Mosconi, Víctor Rivero, precisó: “somos el corazón del Corredor bioceánico de Capricornio y aunque son momentos de dificultad no podemos quedarnos de brazos cruzados y por el contrario, tenemos que ser pro activos difundiendo esta información que para el norte representa una oportunidad única”.

¿Qué reclaman los empresarios del norte argentino?

El empresario aseguró que deben pedir la atención de los representantes políticos, “porque hacer realidad este corredor implica en territorio argentino la construcción de 20 kilómetros de ruta que van desde el límite con Paraguay hasta Santa Victoria Este donde se inicia la provincial 54”.

Caleb Rivero se refirió también al estado de la ruta nacional 34, considerando que es imperiosa su reparación integral desde la localidad de Urundel hasta Salvador Mazza. “Vemos cómo los tramos que requieren las inversiones más fuertes ya se están concretando como el puente que unirá Paraguay con Brasil lo que para toda esa región ya genera una enorme expectativa de desarrollo”, afirmó.

Agregó que “hay otros trabajos que lleva adelante Paraguay hasta concretar la pavimentación hasta el límite con Argentina, de modo que la infraestructura vial que nos conecte con Paraguay y Brasil será directa”.

¿Qué obras adicionales se requieren en Argentina?

En cuanto a nuestro país “se requerirá la construcción de un nuevo puente sobre el Pilcomayo que conecte Paraguay con Argentina por los requerimientos que el transporte internacional tendrá cuando este corredor esté en marcha”.

Rivero explicó que “aún antes de que esto suceda, como región norte que comprendemos los departamentos Orán, San Martín y Rivadavia vamos a contar con una salida directa hacia el estado brasilero de Mato Grosso do Sul lo que también es una oportunidad de desarrollo”.

¿Qué críticas plantean desde el norte salteño?

Caleb Rivero explicó que “cuando en Salta Capital se habla del bioceánico pareciera ser que el tramo argentino comienza en Güemes y termina en el paso de Sico. Jujuy está invirtiendo en autopistas por lo que nos favorecen las obras de nuestra vecina provincia pero necesitamos la atención de nuestras autoridades de Salta”.

Señaló que “en esta región con el enorme potencial de desarrollo que se nos abre, que no tengamos un aeropuerto a pesar que el aeródromo de Mosconi cuenta con una pista tan extensa como Jorge Newbery en la ciudad de Buenos Aires es algo que no se entiende”.

“Escuchamos que se quiere impulsar la construcción del aeropuerto de Cafayate pero desde una mirada estratégica nadie puede desconocer que contar con un aeropuerto en condiciones de operatividad plena en el mismo corredor que unirá dos océanos y 4 países del Cono Sur es de una enorme ventaja para toda la provincia de Salta”, agregó.

¿Cómo ven esta oportunidad histórica?

El empresariado norteño siente que esta oportunidad que se abre para el norte argentino -ya sea que se elijan Paso de Sico o de Jama, puerto de Mejillones o de Iquique-, será una de las últimas para la región que supo generar riquezas por más de 9 décadas y solventar las arcas provinciales y los créditos internacionales con el petróleo y el gas.

Ninguno desconoce que grandes regiones de Salta en las que se invirtió en turismo, conectividad e infraestructura se lograron concretar gracias a las regalías hidrocarburíferas de San Martín, Rivadavia y Orán que sustentaron créditos millonarios mientras el norte, donde se generaba toda esa riqueza hoy implora por el mantenimiento aunque más no fuera de una ruta nacional en condiciones.

“No pedimos que nos regalen nada, solo queremos obras de infraestructura para trabajar y producir como lo hemos hecho siempre desde una región que con madera, hidrocarburos, ganadería o agricultura jamás hemos dejado de aportar a la nación y a la provincia”, remarca Víctor Caleb Rivero, expresando el sentir de los comerciantes y pequeños empresarios locales como también de grandes productores.

El corredor bioceánico de Capricornio permitirá conectar los océanos Atlántico y Pacífico, reduciendo los tiempos de transporte en hasta 14 días y cerca de 4.000 millas náuticas en rutas comerciales internacionales.