Reconoció el cierre de 10 autopartistas, pero defendió la apertura: ¿qué hay detrás?

El presidente de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), Juan Cantarella, admitió que la apertura comercial provocó el cierre de diez empresas del sector automotriz, pero aseguró que era un paso necesario para superar la crisis de abastecimiento. “Trabajamos con una situación de normalización y apertura, que también era necesaria”, justificó en diálogo con Ahora Play.

Según Cantarella, las restricciones a las importaciones generaban incertidumbre en los exportadores. “Estuve en ferias focalizadas en reposición y me decían 'no quiero ir a la feria porque si voy a clientes nuevos no sé si le voy a poder pagar'”, relató el directivo, quien defiende que la flexibilización permitió recuperar previsibilidad para los mercados internacionales.

¿Qué empresas cerraron?

Entre los casos emblemáticos se destaca el cierre de la planta de Adient en Santa Fe, que fabricaba asientos automotrices y fue reemplazada por abastecimiento desde Brasil. También Crucianelli SRL, firma cordobesa que producía componentes para Renault e Iveco, dejó de operar. A ellos se suman las multinacionales SKF y Dana, que cesaron su producción local.

El deterioro alcanzó a fabricantes de neumáticos como FATE, que anunció el cese de sus operaciones industriales en medio de la caída del mercado interno y el avance de las importaciones. En total, AFAC reportó 56 cierres de empresas proveedoras en los últimos 15 años.

El fenómeno de la “CKDización”

La entidad explicó que la producción local se está reemplazando por kits importados (CKD) para ensamblar vehículos, lo que reduce la participación de autopartes nacionales. “Venimos de un largo proceso que generó escasez de nuevos proyectos para algunas terminales”, señaló el informe de AFAC.

El déficit comercial del sector alcanzó un récord de 8.439 millones de dólares en los primeros diez meses de 2025, un 9,3% más que el año anterior. Las importaciones superaron los 9.500 millones de dólares, con fuerte ingreso de bienes asiáticos para el mercado de reposición.

AFAC reclama una política sectorial que incremente el contenido local y renegocie el acuerdo automotor con Brasil. Mientras tanto, la producción automotriz cayó cerca del 10% en los primeros meses de 2026, y las autopartistas registraron un descenso similar.