Récord de ventas de autos eléctricos e híbridos en Santa Fe, pero la ciudad sigue sin estaciones de carga

Las ventas de vehículos electrificados explotan en Santa Fe: en solo seis meses se patentaron más unidades que en todo 2025. Sin embargo, el entusiasmo choca con una realidad: la capital provincial no tiene un solo punto de carga público.

Según datos de la Administración Provincial de Impuestos (API), entre enero y junio de 2026 se registraron 2.531 patentamientos de autos eléctricos e híbridos, una cifra que deja atrás los 1.750 de todo el año pasado. El número refleja un cambio de tendencia en el mercado automotor local, impulsado por la llegada de marcas chinas y beneficios impositivos.

Pero el crecimiento tiene una deuda pendiente: la infraestructura. Mientras las concesionarias venden cada vez más unidades, la ciudad de Santa Fe sigue sin estaciones públicas de carga eléctrica, una traba que preocupa al sector y frena la adopción masiva de la tecnología 100% eléctrica.

¿Qué dicen los números?

El salto en las ventas es contundente. En el primer semestre de 2026, los patentamientos de vehículos electrificados en la provincia alcanzaron un récord histórico. La cifra casi duplica lo registrado en 2025, cuando se vendieron 1.750 unidades en todo el año.

Detrás de este boom están los híbridos, que combinan motor eléctrico y de combustión. Según Marcelo Mehsen, presidente de la Cámara Empresaria de Comercio del Automotor de Santa Fe, "la venta de a poco fue creciendo de los autos híbridos y eléctricos, sobre todo los híbridos. Hoy representan alrededor del 1,5% del mercado de cero kilómetro".

El dirigente destacó que "la tendencia es muy buena y los últimos meses aumentaron considerablemente las ventas", pero admitió que el gran desafío sigue siendo la infraestructura de carga.

La ciudad de Santa Fe, sin estaciones públicas

Mientras Rosario ya cuenta con entre siete y nueve puntos de carga públicos o semipúblicos, distribuidos en estaciones de servicio YPF, concesionarios y centros comerciales, la capital provincial no tiene ni una sola estación pública. Así lo confirmó Mehsen: "Tengo entendido que en la ciudad de Santa Fe todavía no hay terminales de carga".

Los primeros intentos, según el referente, iban a llegar de la mano de YPF, en estaciones sobre la autopista Santa Fe-Rosario que "actualmente están siendo modernizadas". Pero mientras tanto, los dueños de autos eléctricos en la capital dependen casi exclusivamente de la carga domiciliaria.

El propio Mehsen explicó que "el auto eléctrico viene con un cargador sencillo para hacer una carga lenta en el hogar", y que también existen cargadores rápidos que pueden instalarse en las viviendas.

¿Por qué el híbrido gana la partida?

La diferencia entre ambas tecnologías explica el comportamiento del mercado. Mientras el híbrido puede seguir circulando sin depender de un punto de carga, el eléctrico necesita sí o sí una estación. "Hay híbridos que ni siquiera son enchufables porque recuperan energía durante la marcha. Eso les da una independencia que hoy el vehículo eléctrico todavía no tiene", detalló Mehsen.

A eso se suman los beneficios impositivos: en Santa Fe, los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del pago de la patente. Un alivio para el bolsillo que, según el dirigente, resulta muy atractivo para quienes están pensando en cambiar de auto.

La irrupción china

Otro factor clave es el desembarco de las marcas asiáticas, especialmente chinas, que llegaron con una oferta amplia y precios competitivos. "Los autos chinos están trayendo muy buena tecnología y además tienen costos de consumo muy bajos. También influye que hoy ingresan con menores impuestos, lo que los hace más competitivos", sostuvo Mehsen.

La combinación de tecnología, precio y beneficios fiscales explica en buena medida el récord de ventas. Pero el sector es consciente de que el crecimiento sostenido depende de una red de carga acorde.

Desde la Cámara Empresaria proyectan que, si la tendencia se mantiene, "en dos o tres años vamos a tener un mercado mucho más grande de autos eléctricos e híbridos". Eso, a su vez, "va a generar más talleres oficiales, mayor disponibilidad de repuestos y una red de servicios mucho más desarrollada", concluyó Mehsen.