Recorrieron la Ruta 3 entre Caleta y Comodoro: lo que aparece al caer la noche

La autovía que iba a cambiar para siempre el vínculo entre el norte de Santa Cruz y Comodoro Rivadavia continúa sin terminarse. Un recorrido por el tramo Caleta Olivia-Comodoro Rivadavia dejó a la vista baches profundos, desvíos, sectores de tierra y una ausencia casi total de demarcación cuando se apaga la luz natural.

No se trata de una ruta secundaria. Es la Ruta Nacional 3, utilizada todos los días por trabajadores, familias, transportistas y vecinos de dos provincias que dependen de ese corredor para moverse por trabajo, salud, comercio o visitas familiares.

El relevamiento, realizado durante el último fin de semana, permitió comprobar el estado real de una obra que acumula casi dos décadas de anuncios, licitaciones y promesas incumplidas.

Una postal que cambia cada pocos kilómetros

Lo que encuentra el conductor es una construcción a medio hacer. En pocos kilómetros se alternan sectores ya pavimentados con tramos sin terminar, desvíos, ripio, tierra y pozos de tamaño considerable.

Hay carteles y elementos preventivos en algunos desvíos, pero no alcanzan para compensar una traza que modifica sus características de manera permanente.

La dificultad no desaparece con el sol: exige atención constante para detectar por dónde sigue el camino, los cambios de superficie y las zonas donde las referencias de la calzada prácticamente se esfuman.

De noche, el panorama se vuelve otro. Sin iluminación y con extensos tramos sin demarcación horizontal, quien no conoce el recorrido puede encontrarse de golpe con un cambio de dirección, un desvío o un bache profundo. Buena parte del trayecto se convierte en una boca de lobo.

Por allí también circulan camiones y vehículos ligados a la actividad petrolera de la Cuenca del Golfo San Jorge. No hace falta esperar un accidente grave para advertir el riesgo.

Una autovía pensada para 65 kilómetros

La transformación en autovía de la Ruta Nacional 3 entre Rada Tilly y Caleta Olivia fue concebida para elevar la seguridad de uno de los corredores más transitados de la Patagonia Sur. El proyecto contempla alrededor de 65 kilómetros de doble calzada.

El tramo santacruceño abarca unos 41,6 kilómetros, entre el kilómetro 1867 y el 1908,6, en el acceso a Caleta Olivia. Los 24 kilómetros restantes pertenecen a Chubut, desde Rada Tilly hasta el límite interprovincial.

La historia de la obra se remonta a 2006 y 2007, cuando empezó a figurar en los planes nacionales. Desde entonces atravesó distintos gobiernos nacionales y provinciales, con licitaciones, paralizaciones, rescisiones, nuevas adjudicaciones y anuncios de reactivación.

En 2016, cuando Nación volvió a presentar el proyecto, Vialidad aseguraba que la autovía tendría unos 66 kilómetros y que terminaría con uno de los principales problemas de seguridad vial de la región. Tampoco ocurrió.

El intento que arrancó en 2022

A fines de 2021 y comienzos de 2022 hubo una nueva oportunidad. Vialidad Nacional adjudicó los trabajos pendientes: el sector desde Rada Tilly hasta el kilómetro 1867 quedó en manos de Rigel SRL, mientras que los 41,6 kilómetros entre el límite con Chubut y Caleta Olivia fueron para CPC SA.

Las obras comenzaron en 2022. En mayo de 2023, Vialidad Nacional informaba oficialmente que el sector santacruceño tenía un avance superior al 10%, con movimientos de suelo y tareas para conformar la estructura de la nueva traza.

Tres años después, la autovía sigue sin terminar.

Qué dicen los registros oficiales

El sistema estatal MapaInversiones identifica el proyecto como "Autovía Rada Tilly-Caleta Olivia", bajo responsabilidad de la Dirección Nacional de Vialidad. Para el tramo santacruceño informa un costo estimado que supera los 66.000 millones de pesos.

El dato más elocuente es otro: el avance registrado es de apenas 19,4%. La obra sigue calificada formalmente como "en ejecución", con CPC SA como contratista y 2027 como fecha de finalización.

Sin embargo, sobre la ruta no hay un despliegue de obra compatible con una construcción de esa magnitud ni se conoce públicamente un cronograma que permita saber cuándo comenzará una reactivación integral ni cuándo podrá circularse por toda la doble calzada.

El socavón que obligó a usar la obra inconclusa

La situación se agravó en los últimos días en la zona de La Lobería. Entre los kilómetros 1872 y 1873, el deterioro y la obstrucción de una alcantarilla provocaron un socavamiento que afectó la traza.

La gravedad del problema obligó a modificar la circulación. Vialidad Provincial trabaja en el lugar con maquinaria y personal para retirar material, sanear el terreno e instalar una alcantarilla de mayor diámetro.

Mientras tanto, el tránsito utiliza un desvío. Parte de la infraestructura que durante años quedó inconclusa terminó siendo utilizada para permitir la circulación ante la emergencia.

Este martes, Vialidad Provincial informó que logró descubrir por completo las alcantarillas dañadas y que ahora avanzará con el saneamiento, el relleno y la colocación de una nueva estructura. Es una reparación necesaria, pero no resuelve el problema de fondo.

Santa Cruz interviene, pero necesita autorización

Aunque se trata de una ruta nacional y la autovía está bajo responsabilidad de Vialidad Nacional, Vialidad Provincial de Santa Cruz viene interviniendo en distintos sectores para sostener la transitabilidad.

Su presidente, Julio Bujer, confirmó que la Provincia realiza bacheos en sectores como La Lobería y Pan de Azúcar. Este lunes volvió a reconocer una limitación importante: Santa Cruz continúa gestionando ante Nación la autorización necesaria para hacer trabajos de mayor profundidad sobre el tramo Caleta Olivia-Comodoro Rivadavia.

Un mes atrás, Bujer había explicado que se analizaba la posibilidad de terminar lo indispensable para habilitar al menos otro sector de la autovía. Pero señaló que para eso hacen falta autorizaciones y que la obra sigue atravesada por una situación judicial relacionada con la empresa constructora.

El resultado es una ruta deteriorada, una autovía parcialmente construida al costado y una provincia que asegura no poder intervenir en profundidad sin autorización nacional. En el medio, los conductores.

Volvió al Presupuesto, pero sin fecha de reinicio

Semanas atrás se informó que el proyecto de Presupuesto Nacional 2027 volvió a incorporar fondos para la autovía, después de que su finalización quedara sin financiamiento específico durante 2026. La previsión contempla aproximadamente 9.155 millones de pesos para trabajos entre los kilómetros 1867 y 1908,6.

Pero la incorporación presupuestaria no equivale a que la obra vaya a terminarse. Hasta ahora no se anunció una fecha concreta de reinicio integral, un nuevo plan de trabajo ni un plazo verificable para completar toda la doble calzada.

La realidad es la que puede verse sobre el terreno: una autovía iniciada hace casi veinte años, sectores terminados y otros abandonados, pavimento que de pronto desaparece, baches, desvíos, escasa demarcación y oscuridad. Y miles de personas que siguen teniendo que pasar por allí.

La doble trocha todavía no está. Y mientras siga así, la pregunta ya no es solo cuánto falta para terminarla, sino cuánto tiempo más puede mantenerse este corredor en estas condiciones sin que un error, un pozo o una maniobra nocturna termine provocando un accidente grave.