Reunión clave por el Belgrano Cargas: qué dijo el senador de LLA sobre las obras que Salta reclama

El senador provincial de La Libertad Avanza Roque Cornejo admitió que pudo existir una falla de comunicación del Gobierno nacional en torno a la licitación del Belgrano Cargas, aunque defendió el esquema elegido para convocar a inversores privados y confió en que el diálogo acerque posiciones con los sectores productivos de Salta.

La polémica gira en torno a las obras de los ramales C14 y C15, que no quedaron entre las inversiones obligatorias del pliego. Esa decisión encendió las alarmas de las cámaras empresariales y del arco productivo salteño, que llevan años esperando la recuperación de los corredores ferroviarios.

La próxima semana habrá un nuevo capítulo: Nación convocó a una reunión con el Gobierno provincial. Del encuentro participarán el gobernador Gustavo Sáenz y el ministro del Interior, Diego Santilli. Para Cornejo, esa instancia puede servir para despejar diferencias, aunque evitó anticipar si la discusión derivará en cambios del pliego.

"Hubo un error de falta de comunicación"

Al analizar por qué distintos sectores interpretaron que las obras pendientes del C14 y el C15 quedarían relegadas, el legislador fue directo: "Creo que hubo un error de falta de comunicación". Según su lectura, el espíritu de la convocatoria no es limitar las inversiones, sino ampliar las posibilidades para que los oferentes presenten proyectos que consideren económica y financieramente viables.

Cornejo también buscó contextualizar el malestar de los productores. Reconoció que, tras años de anuncios que no se tradujeron en obras concretas, resulta comprensible la preocupación frente a cualquier esquema que no garantice de antemano la recuperación integral de los ramales.

Obligatorias, optativas y adicionales: cómo se divide el plan

El senador defendió la división de las inversiones en tres categorías. El plan obligatorio contempla trabajos en Salta: mejoras de conectividad de los ramales C13 y C14 con las trazas troncales, la conexión con el nodo Güemes y el mejoramiento del tramo Metán-Güemes. Esas obras deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de una concesión prevista por medio siglo.

En cambio, las intervenciones pendientes en sectores del C14 y en el C15 quedaron dentro de las inversiones optativas y adicionales. Para Cornejo, esa modalidad permitiría que los interesados estudien la demanda potencial, delimiten los trabajos necesarios y presenten propuestas que contemplen las necesidades de la minería, la agroindustria y el resto de la producción regional.

La diferencia con los sectores productivos está en el grado de certeza. Mientras el senador sostiene que una oferta más amplia de obras puede mejorar las chances de recuperar la red, los empresarios reclaman compromisos concretos para que los tramos estratégicos no queden sujetos a decisiones posteriores de los concesionarios.

Una señal positiva, sin definiciones

Cornejo consideró que la reunión con Nación puede contribuir a despejar las diferencias. Destacó que la convocatoria al diálogo es una señal positiva y sostuvo que los proyectos pueden perfeccionarse a partir de las observaciones de los distintos sectores. También señaló que los legisladores nacionales de su espacio mantienen conversaciones con funcionarios del Belgrano Cargas.

Sin embargo, no confirmó que el Gobierno nacional vaya a modificar las condiciones de la licitación. La decisión, afirmó, dependerá de la evaluación técnica, jurídica y contractual de las alternativas que se planteen.

Por qué el C14 y el C15 son estratégicos para Salta

La controversia excede una diferencia en la redacción de los pliegos. Para la provincia, el C14 es una conexión estratégica con Chile y con los proyectos mineros de la Puna. El C15 resulta relevante para la salida de la producción agropecuaria y la integración con Bolivia.

Cornejo coincidió en que Salta necesita el ferrocarril para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad. Incluso reconoció que es una de las jurisdicciones que más precisa recuperar el transporte ferroviario por las distancias que debe recorrer su producción.

La reunión de la próxima semana deberá determinar si ese reconocimiento se traduce en compromisos más precisos o si se mantiene el esquema previsto en los pliegos. Por ahora, el senador apuesta al diálogo, pero la posibilidad de cambios sigue abierta y sin definiciones concretas.

Cronología de una trama que lleva años

Diciembre 2020: el Gobierno de Alberto Fernández firma preacuerdos con empresas chinas por unos US$ 4.695 millones para la modernización del Belgrano Cargas, San Martín y otros proyectos ferroviarios.

Junio 2023: se introduce una nueva enmienda en el acuerdo con la empresa china CMEC (la quinta en diez años) y se redefine una inversión total de 816 millones de dólares para el Belgrano.

Julio 2024: con la ley Bases, Javier Milei restringe el acceso de empresas controladas por estados extranjeros al paquete de privatizaciones. Excluye a firmas estatales de China.

Octubre 2024: Milei inicia el proceso de privatización del Belgrano Cargas y transfiere al sector privado un rol central en la operación y las inversiones de la red.

Agosto 2026: Nación convoca a licitación nacional e internacional por 50 años. Los pliegos dejan la recuperación integral de los ramales salteños C14 y C15 como obras optativas y estallan los planteos.

Octubre 2026: Salta reclama cambios en los pliegos y Nación abre una instancia de diálogo. La Mesa Empresaria y Productiva, junto al gobernador Sáenz, exige que las obras del C14 y el C15 sean obligatorias.