Río Gallegos se queda sin servicio de rampa: 20 familias y una fecha que nadie sabe cómo reemplazar

Desde el 1° de octubre, Intercargo dejará de operar en las escalas de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia, según informaron desde la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA). La medida pone en vilo a 20 trabajadores y deja una pregunta sin respuesta: quién se hará cargo de la asistencia en tierra en los aeropuertos patagónicos.

Maximiliano Chemes, secretario de Interior del gremio, y Nahuel Merzi, delegado de Intercargo por UPSA en Río Gallegos, detallaron el escenario. Todo comenzó con la licitación de la empresa, impulsada en el marco de las políticas de desregulación y privatización del Gobierno nacional. "Esto empieza con la licitación de Intercargo el año pasado", explicó Chemes.

La licitación quedó desierta: no hubo oferentes. En julio, los trabajadores recibieron la noticia del cierre de las escalas. "Son 20 familias que se quedan en la calle", afirmó el dirigente.

Sin respuestas oficiales

Hasta ahora, los representantes sindicales no recibieron ninguna comunicación formal por parte de las autoridades. "Lo único que hay es un mail en donde dice que se cierra", indicó Chemes. Tampoco saben quién reemplazará a Intercargo en sus tareas.

La incertidumbre no es solo laboral. Los vuelos sanitarios, los traslados de órganos y las operaciones de la Fuerza Aérea dependen de la asistencia en tierra. "Todo eso es un gris", sostuvo Chemes, y agregó que ni la ANAC ni Aeropuertos Argentina 2000 tienen conocimiento de quién asumirá el servicio.

El equipamiento de rampa es otro punto crítico. Merzi advirtió que, si Intercargo se retira, se lleva también la maquinaria. "Si se rompe un tractor pesado, no se va a poder mover ningún avión, ni de Aerolíneas ni de Intercargo porque no va a dar backup", explicó. Los aviones provinciales que se usan para fines humanitarios y sanitarios en la Patagonia quedarían sin respaldo.

El impacto económico y las alternativas para los trabajadores

Chemes también apuntó contra la transferencia de las mangas aeroportuarias a Aeropuertos Argentina 2000, una unidad de negocio que, según estimó, representaba "un negocio de 1.100 millones de pesos por mes". La empresa venía de cerrar un ejercicio con 20 millones de dólares de ganancia, recordó.

Para los 20 empleados de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia, Intercargo ofreció dos opciones: traslado a Rosario o Aeroparque, o un retiro con indemnización. Tienen plazo hasta el 15 para decidir. Hasta el momento, ningún afiliado habría aceptado, según los delegados.

UPSA ya mantuvo reuniones con referentes políticos: el diputado nacional Jorge "Loma" Luque, el diputado José Luis Garrido, la diputada Moira Lanesan y la senadora Alicia Kirchner. Se esperan pedidos de informes a Intercargo y al Gobierno nacional.

El reclamo central es claro: "Primero que se le respete la fuente de trabajo a todos", exigió Chemes. Y advirtió que el problema podría extenderse a otras escalas del país si continúa el desmembramiento de la empresa. "Queremos tener en claro hacia dónde van y cuál es el límite", concluyó.