La Provincia ya tiene 120 días para quedarse con el Tren del Valle y extenderlo hasta Roca. Pero el arranque no será cuando muchos imaginaban: qué dijo Tren Patagónico sobre diciembre y qué falta resolver antes de que ruede.
El Gobierno de Río Negro ya cuenta con un calendario concreto para quedarse con el Tren del Valle. Tras la publicación en el Boletín Oficial de la Nación, la Provincia tiene 120 días corridos para completar la transición del servicio de pasajeros, que hasta ahora opera la firma nacional SOFSA desde su reactivación en 2015. La norma dejó sin efecto las dos resoluciones que le asignaban el servicio a la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima y habilitó a la Provincia a manejarlo a través de Tren Patagónico.
El plazo máximo vence el 23 de febrero de 2027, contado desde el 26 de octubre, cuando se publicó la resolución. Ese horizonte, sin embargo, no marca el inicio del servicio provincial: el presidente de Tren Patagónico, Roberto López, anticipó que no será posible arrancar en diciembre.
«Es un orgullo recibir este desafío»
López habló con Diario RÍO NEGRO y no ocultó el entusiasmo por el traspaso. «Estamos muy contentos porque la apuesta que han hecho nuestro gobernador y nuestro ministro para trabajar y recuperar un sistema productivo para nosotros es muy importante», afirmó. Y sumó: «Estamos muy felices de que sea a través de nuestra empresa, es un orgullo recibir este desafío».
El desafío es doble: la primera meta es estirar el recorrido actual hasta Roca y, más adelante, avanzar hacia Chichinales. Para eso, la empresa provincial deberá organizar la operación, poner a punto las formaciones e intervenir la infraestructura ferroviaria.
Qué hay que resolver antes de que ruede
La resolución nacional habilitó a Río Negro a avanzar con los trámites, pero antes de poner en marcha el servicio quedan varios frentes operativos. Tren Patagónico deberá coordinar con Ferrosur S.A. el mantenimiento de las vías y los pasos a nivel, además de la puesta a punto de las formaciones, la organización del personal y la definición de las condiciones para prestar el servicio.
«Con esta resolución nos dan 120 días de transición para organizar y preparar lo necesario para poder asumir la operación del servicio», explicó López. En ese lapso también habrá que avanzar con las rampas de acceso entre Cipolletti y Roca, las habilitaciones, los seguros y la coordinación con el transporte de cargas.
El proyecto provincial contempla una inversión inicial de $7.917,25 millones (unos US$ 5,08 millones). El dinero se destinará a reparaciones de material rodante, obras en estaciones y apeaderos, trabajos sobre vías, sistemas de comunicación y seguimiento, personal, seguros y otros gastos necesarios para poner en marcha la operación.
Dónde se podrá tomar el tren
La extensión hasta Roca incluye paradas en cinco localidades del Alto Valle. Habrá rampas de acceso en las estaciones existentes de Roca, J.J. Gómez, Allen y Fernández Oro. En Cipolletti, además de la estación de tren, se proyecta un apeadero vinculado con la Facultad de Medicina, cuya ubicación exacta todavía no se definió.
López aclaró que las rampas no son nuevas estaciones, sino accesos ligados a las que ya funcionan. «Queremos que los puntos sean lo más accesibles», afirmó.
Pasaje y frecuencia: las cuentas pendientes
Por ahora no hay precio ni tiempo de viaje definidos entre Cipolletti y Roca. López explicó que primero deberán analizar las condiciones de todo el corredor y las velocidades que permita la infraestructura ferroviaria. «Lo que podemos decir es que va a tener que ser un valor competitivo con el transporte público, los colectivos, pero todavía falta porque de acá a tres meses puede cambiar el valor», sostuvo.
El esquema inicial prevé cuatro servicios diarios por sentido entre Cipolletti y Roca, es decir, ocho movimientos en total. Tren Patagónico todavía evalúa si esa frecuencia alcanza y no descarta sumar algún servicio adicional.
Las seis formaciones y el operativo de puesta a punto
La preparación de los trenes será una de las tareas centrales. Según López, hay tres formaciones en Buenos Aires destinadas a ese recorrido: Tripla CML Materfer, Dupla MTF y Materfer Tripla CAF-593 RENFE. A ellas se suman dos duplas que hoy prestan servicio entre Neuquén y Plottier y otra unidad que está en los talleres de SOFSE en Córdoba.
Queda por definir dónde se guardarán las formaciones y dónde se hará el mantenimiento. «Nuestra intención es que estén lo más cerca posible de donde se van a hacer las operaciones de trabajo», explicó López. Una de las alternativas en análisis es la estación de Cipolletti, aunque la decisión todavía no está tomada.
Las tres formaciones que llegarán hasta Roca tendrán capacidad para unas 200 personas cada una. El plan contempla usar dos y dejar la tercera como reserva, para reemplazar una unidad ante una falla y sostener el servicio mientras se hacen las reparaciones.
Antes de incorporarlas al recorrido habrá que completar tareas de mantenimiento y acondicionamiento: revisiones mecánicas, recambio de repuestos, pintura y controles de aire acondicionado y calefacción. El objetivo, según la empresa, es que las unidades estén en condiciones de prestar un servicio seguro y confortable.
