Darío Skrabiuk habló del presente de Río Uruguay en el interior de Misiones y soltó un número que explica casi todo: en Puerto Iguazú la empresa pasó de mover 150.000 pasajeros por mes a apenas 30.000. Qué dijo sobre el futuro de los servicios urbanos.
La empresa analiza abandonar los servicios urbanos en Puerto Iguazú y Apóstoles. Su referente, Darío Skrabiuk, lo confirmó en una entrevista radial y puso sobre la mesa una caída de pasajeros que calificó como terminal para la actividad en el interior de Misiones.
El dato que más golpea lo dio por Puerto Iguazú: la firma pasó de mover 150.000 pasajeros por mes a apenas 30.000. "Estamos complicados porque bajó mucho la demanda. Creo que eso hace al poder adquisitivo de la gente", explicó el empresario.
La merma no quedó solo en el número. También obligó a recortar los servicios interurbanos que unían esa localidad con otros puntos de la provincia: de 11 recorridos quedan seis, y todos se hacen con unidades más chicas para bajar el costo operativo. La situación alcanza a los trayectos por la Ruta Nacional 14 y a las conexiones con San Pedro y Oberá.
Subsidios: la discusión de fondo
Skrabiuk apuntó contra la forma en que se reparten las compensaciones al transporte público en Misiones. Según su planteo, históricamente la mayor parte de los subsidios provinciales se concentró en el área metropolitana de Posadas, mientras que Iguazú y Apóstoles quedaron prácticamente sin asistencia.
Mencionó un decreto firmado hace poco por el Gobierno provincial para distribuir esas compensaciones en todo el territorio, pero aseguró que desde junio hasta el momento de la entrevista la empresa no vio mejoras en su situación.
"Hay que rediseñar y redistribuir todo lo que hay. Si hay una torta, esa torta tiene que decir: ¿cuántos habitantes tengo acá?, ¿cuántos pasajeros tengo acá?, ¿qué servicio voy a dar acá?", planteó.
Para el referente de Río Uruguay, la salida pasa por sentar a todos los actores del sector en una misma mesa de trabajo y fijar criterios de reparto según las necesidades de cada localidad.
Las aplicaciones, en la mira
El otro factor que identificó como determinante para la caída de pasajeros es el avance de las aplicaciones de transporte, entre ellas Uber y los servicios de motovehículos.
Según su lectura, esas plataformas cambiaron los hábitos de movilidad de la gente y generaron una competencia que considera desigual frente a las empresas formales, que deben cumplir con exigencias de seguridad, mantenimiento, tecnología y cuidado ambiental.
En Puerto Iguazú, aseguró que las aplicaciones también pegaron en los traslados de pasajeros hacia las Cataratas, que antes tenían frecuencias de entre cinco y siete minutos.
"Miramos números"
Sobre la chance concreta de dejar los servicios urbanos en Iguazú y Apóstoles, Skrabiuk contó que la empresa atraviesa una etapa de reorganización y que ahora las decisiones se toman con un análisis más estricto de los resultados económicos.
"Hoy la empresa pasó a ser una empresa donde miramos números. Y los números se tienen que ver. Si no se recompone y no se resuelve, se quedará sin servicio de transporte urbano", advirtió.
Recordó además su experiencia previa al frente del transporte en Posadas, donde intentó sostener el servicio hasta que las dificultades con el Estado provincial y municipal lo llevaron a retirarse. En ese marco, reconoció que no está dispuesto a repetir esa historia ni a bancar operaciones deficitarias con recursos que vienen de otras áreas de la compañía.
Mientras tanto, Río Uruguay sigue fuerte en el transporte de larga distancia y en el negocio turístico hacia Brasil: durante la temporada 2025-2026 trasladó alrededor de 25.000 pasajeros.
La eventual salida de los servicios urbanos de Iguazú y Apóstoles quedará atada, según explicó Skrabiuk, a que cambien las condiciones económicas que hoy hacen difícil sostener las prestaciones.
